珠海隧道工程“开拓号”盾构设备。

11月17日，由珠海交通集团建设，中铁隧道局参与施工的珠海隧道项目，首台超大直径泥水平衡盾构机——“开拓号”成功从珠海大桥西侧始发向东掘进，标志着珠海隧道工程全面进入盾构施工阶段。未来整个项目建成后，珠海大道跨越西江出海口磨刀门水道将改为桥隧并行的模式，不仅可以为恶劣天气下东西城区间的联络交通提供保障，珠海大道的通行能力也将获得提升。

珠海隧道项目线路平行于珠海大桥，位于大桥南侧，全长约5公里，其中隧道主体长4.48公里，接线道路长0.52公里，双向6车道，设计时速80公里。中铁隧道局承建的部分包含了需要盾构机掘进作业的2.93公里隧道，其最大埋深达35米，须采用两台直径15.01米的超大直径盾构机施工。

记者从建设单位了解到，由于地质条件复杂，珠海隧道工程须应用包含明挖、盾构、矿山等在内多种工法。其中盾构隧道可以用“大、难、险、新”概括其施工特点。“大”是指须采用超大直径泥水平衡盾构机，开挖直径15.01米，仅刀盘就重达600吨，可应对现场淤泥质及上软下硬复合地层；“难”是指其将成为国内海底盾构隧道中遭遇基岩长度最长的工程，项目穿越海底凸起的基岩长达851米，海底孤石38处，岩体强度大；“险”是指盾构段隧道须穿越堤岸、航道、对澳供水管等敏感的构筑物；“新”是指项目建设期和建成后的运营期广泛运用信息化、智能化新技术。

此次始发的“开拓号”盾构机整机长约123米，重4200吨，最大推力可达22000吨。为了确保“开拓号”成功始发，中铁隧道局团队提前制定专项施工方案，对管理人员和现场作业人员进行安全技术交底培训；在调试阶段，以BIM（建筑信息模型）系统及大数据平台为依托，实现自动监控，发现问题立即现场解决，确保盾构机调试按时完成。而“开拓号”的搭档“奋进号”目前也在现场紧张开展组装，很快两台盾构机将“一南一北”自西向东合力掘进。位于磨刀门水道东岸的盾构机接收井也在紧锣密鼓建设中。

如今，珠海东西城区间已有洪鹤大桥、香海大桥等新的快速路网，金海大桥也很快完成建设。珠海隧道建成后可缓解珠海大桥交通压力，进一步完善市内主干路网，优化提升交通效能。