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这个公交车组创造节能传奇

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近年来,武汉市开始大力实施“交通低碳化,助力碳中和”工程。在武汉公交集团,大量新能源纯电动公交车投入使用,实现了公交车辆能源结构的转型。截至目前,武汉公交8000余台运营车辆,其中新能源车6834台,占比超80%。

据不完全统计,一台新能源公交车,每年可减少碳排放量达30多吨。而在武汉公交第五营运公司,有这样一个车组:18路2468号车组,驾驶员宋斌今年47岁,有着25年驾龄,而对班罗益民今年53岁,从事公交车驾驶已有27年,他们俩在一起合作同开一辆车已有20余年。他们每天节能20到25度电,一年下来要节约8000多度电。

公交18路线长周平章介绍,“2468号车组非常神奇,任何一台车到了他们手里,能耗立马就能明显下降。”带着好奇,记者走进了这个车组。

注重乘客乘坐体验,养成平稳驾驶的好习惯

“两位师傅对我们有耐心,坐他们的车感觉很舒服。”

关门、松手制动、起步、踩加速踏板,遇到进出公交站时提前减速,靠车辆惯性滑行,最终车前门平稳地对准站牌停车。这是公交18路2468号车驾驶员宋斌、罗益民每天运营工作中的日常。

 

11月24日,极目新闻记者来到珞雄路的公交场站,见到这个“节能班组”。同许多优秀的公交驾驶员如出一辙,宋斌、罗益民对自己的开车细节要求非常高,轻踩油门,车辆就会轻柔平稳地往前行驶,如果突然猛踩油门急加速,车辆表现出来的平稳流畅度截然不同。在2468号车上实地体验,几乎没有任何抖耸感,车辆已起步行驶。

资料显示,公交18路由珞雄路公交场站开往碧桂园公交场站,设有31个站点,途经多个居民社区、企事业单位以及学校。2468号车是每日6时整从珞雄路公交场站发出的固定首班车,7时左右会从碧桂园公交场站再向珞雄路方向运营。

65岁的张建平老人住在花山碧桂园小区,儿子家住在九峰还建社区。除了寒暑假和节假日,他每天早上7时左右都要从碧桂园小区坐18路车去儿子家,带孙子吃完早餐后再送去学校。一来二去认识了宋斌、罗益民。“这两位师傅对我们年纪大的乘客有耐心,看我们坐稳了才开车,而且路上非常平稳,坐他们的车很舒服、很安全。”让张建平老人觉得很满意的,是在2468号车上可以缓缓地欣赏“中国光谷”的变化,心情也变得很愉悦。

对于乘客的青睐,宋斌表示,这都要源于自己的工作经历。多年前,一次他的车上走上来一位老年乘客,上车后的第一句话就是:“师傅,谢谢你开慢点,我的腰不好,要是颠簸痛了,会很难受。”

老人的话虽然客气,但宋斌知道对方的感受,“我家里的老人腰也不好,平时也不爱坐公交出门。”于是,宋斌尝试着慢慢地轻踩油门,这一路,他开得小心翼翼,抵达终点后,之前那位老人下车时找到他说:“师傅车子开得真稳当,我年纪大了,毛病多,谢谢你理解。”也就是从这个时候开始,宋斌决定,不断完善开车的所有习惯,养成一个优秀公交车司机应有的素养。

好习惯也能节能降耗,引来同事们纷纷取经

因为习惯了轻踩油门,在减速的时候也习惯采用惯性来减少踩刹车带来的车辆抖耸感,久而久之,宋斌、罗益民发现,自己的这些驾驶习惯,竟然在节能降耗上有所体现。

同样车型的公交车,一个工作日两个对班司机跑下来需要加注柴油80升,宋斌、罗益民跑完则只需要加77升,一天下来,他们就能节约3升柴油。一年跑下来,他们能节省1095升柴油,约9100多元。

2021年,他们所运营的公交18路换成新能源纯电动公交车后,宋斌、罗益民的细节驾驶技术,在节电上也体现出来。同样车型的纯电动公交车,他们能比别人一天节约20到25度电量,这个数目累计起来,一年要节约8000多度电,是一个不小的数目。

宋斌(右)与对班罗益民在总结节能技巧 通讯员供图

数字是驾驶细节带来节能降耗的体现。很多车队同事也慕名而来向他们取经,讨教如何节能。为此,宋斌、罗益民对自己降低能耗的一些操作习惯进行了总结梳理提炼。他们告诉记者,比如冬夏两季车辆需要开启空调系统,他们会根据公交空调车相关规定,在外界气温达到规定值后开启,并且在夏季将空调温度设定为26℃,冬季设定为18℃的最佳值。抵达终点前,提前关闭空调系统,到站点后迅速开窗通风,待下一趟发车前再提前开空调,这样既让乘客感觉车厢舒适,避免能源浪费,也在防疫上养成了好习惯。

记者登上2468号车实地探访发现,开车时,他们的眼睛就像一把尺子一样,几乎可以精准地计算出停车的距离,以城市公交30公里的时速来计算,如果前方路口的红灯即将亮起或者即将进入站点上下乘客,他们会提前200米松油门减速,这样凭借车辆的惯性,就能精准地行驶到斑马线或站点前停稳,这样一来既不会增加能耗,更不会让行驶的车辆发生突然加速和减速带来的乘车不适感。

总结出“一勤二轻三稳”的驾驶节能经验

凭借对驾驶技术、安全行车不懈地追求,宋斌、罗益民先后摸索、总结出“一勤二轻三稳”(即:勤检查;油门轻、刹车轻;起步稳、停车稳、行车稳)的经验。

“要想节能,首先要爱护车辆,这是节能的基础。”宋斌、罗益民说,他们日常特别注重轮胎、气压、电量、转向机油、冷却液等项目的检查保养和机舱的除尘等工作。“别小看这些细节,确保这些部件处于最佳状态,其实就是在节能。”宋斌、罗益民还特别表示,在成为一名优秀的公交驾驶员之前,必须学会对车辆进行维护,也避免因为自身疏忽给车辆安全行驶带来不必要的麻烦。

宋斌(右)与对班罗益民在学习新能源汽车的工作原理

“轻踩刹车缓加油,快松油门用滑行。”宋斌、罗益民介绍新能源纯电动车具有传统车型无法实现的“能量回收”性能。在车辆驾驶过程中,应选择轻油门起步,中油门加速,加速结束后快速抬起油门。这样不浪费能量,还会对能量进行回收,给电池充电,补充电量。

行车时遇到信号灯、路口或复杂路况时提前轻踩刹车,也能将整车制动能量回收进入电池,从而达到大幅节能的效果。避免在交通灯或路口前猛踩油门,接近前车时又紧急刹车。激烈驾驶会大大增加整车能耗,而平缓驾驶能提高约20%的能耗经济性。

经过工作积累,宋斌、罗益民发现,纯电动公交车设计的电机经济转速为1000~2000转/分。按照城市公交车运行情况,时速控制在30~40公里时,电机转速在1400~1800转/分,符合经济转速。

也就是说,公交车保持30~40公里的时速运行是最安全的,也是最节能的。也正是由于熟识车辆性能,宋斌、罗益民不断摸索出行驶途中要认真观察,缓踩踏板,平稳起步,缓慢加速,安全变更车道,同时要留意车厢内尚未站稳扶好或者坐好的乘客,避免因特殊情况引发的减速或刹车,保持动力电池平稳输出,控制电池温度,可以进一步降低能耗。

公交18路线长周平章介绍,2468号车在公司可是出了名的节能车组,每月能耗都是全公司最低的。更神奇的是,无论把哪辆车换给他们开,该车能耗立马就能明显下降。周平章说,谈起公交司机开车技术好的倒真不少,可任何车一交到手就能节能,这还真需要技术。

编辑:同同