英国萨里大学(University of Surrey)的研究人员表示,他们发现了一种无金属催化剂,可以将甲烷直接转化为氢气,他们认为这可能有助于开发具有成本效益的制氢技术。
据称,这个英国研究小组的研究显示,利用边缘装饰的纳米碳作为无金属催化剂,将甲烷转化为氢,取得了令人鼓舞的结果。根据该团队的说法,氮掺杂纳米碳在高温下表现出最高水平的产氢性能。
此外,研究人员发现,氮掺杂和磷掺杂的纳米碳具有很强的抗碳平衡能力,该团队表示,这是催化剂在这一过程中的一个常见问题。
该研究写道:“通过采用石墨烯和其他纳米碳作为基底,已经取得了巨大的进展。例如,已经报道了氮掺杂多孔碳材料上双活性金属位点的设计和合成,它们表明掺杂材料极大地提高了甲烷活化的性能。”
萨里大学研究人员表示,这一发现可能是氢工业的“游戏规则改变者”,为传统金属催化剂提供了一种具有成本效益和可持续的替代品。
该团队由萨里大学首席研究员Marco Sacchi博士领导,他评论说:“氢气生产催化剂的最大挑战之一是它们可能会被碳中毒。但是我们的研究发现氮和磷掺杂的纳米碳对这个问题很有抵抗力。这是向可持续制氢迈进的一大步。”
2026年上半年,欧洲电动巴士注册量达到8141辆,较2025年同期的5477辆增长49%。这些数据由德国车辆协会DVV在其2026年第二季度欧洲巴士数据报告中发布,涵盖总重超过8吨的巴士,但不包括无轨电车。 2026年上半年,意大利是全球最大的纯电动巴士市场,注册量达1559辆,而2025年上半年仅为369辆。英国(迄今为止欧洲最大的电动巴士市场)紧随其后,注册量为1075辆,低于2025年上半年的1299辆。波兰的注册量为1060辆,而一年前仅为148辆。 挪威登记注册了660辆电动公交车,德国登记了553辆,荷兰登记了510辆。葡萄牙登记了473辆,法国337辆,瑞典326辆,西班牙223辆。 按照制造商排名,宇通以2026年上半年注册的1636辆电动客车位居榜首。依维柯/海利兹以1156辆的总注册量位居第二,其中依维柯注册量为911辆,依维柯/海利兹注册量为173辆,海利兹注册量为72辆。索拉里斯以1022辆的注册量位列第三。 比亚迪681辆,其次是曼恩584辆、梅赛德斯553辆和莱特巴士542辆。卡尔桑321,而 VDL202辆,亚历山大·丹尼斯157辆,沃尔沃153辆。 金龙146辆,中通客车13辆,伊利扎尔汽车109辆,金旅103辆,中车电动100辆。