粤港澳大湾区在融合发展中，如何实现轨道交通建设的高质量发展？“基础设施先导性建设与粤港澳大湾区高质量发展暨轨道交通先导与广州高质量发展”专题研讨会近日在广州举行，来自北京、上海及广州的专家学者与央企代表参会，为推动大湾区互联互通、加速建设“轨道上的大湾区”建言献策。

上海市政工程设计研究总院专家杨立峰表示，粤港澳大湾区发展的落脚点还是轨道交通要发展，湾区城市间只有实现了快速便捷的交通通达，各类要素才能实现高效配置。

交通运输部科学研究院交通工程检测中心华南区域总经理薛冰洁建议，大湾区应将综合交通一体化作为率先突破的节点，逐步形成“干线铁路、城际铁路、市域快线、市内地铁”四层次轨道交通网络，才能实现湾区城市群之间的融合发展需求。

广东省委党校二级巡视员、城镇化研究中心主任陈述认为，纵观东京湾区等国际一流湾区的轨道交通特点，从生产生活区步行800米左右即可到达地铁口。与国际一流湾区城市相比，目前广州的轨道交通建设还有一定距离，如何构建城市中心枢纽体系，建造一个伟大的湾区城市中心，是一个迫切的课题。

陈述还认为，轨道交通基础设施建设需要大量资金，投融资模式创新迫在眉睫。

北京中京太行基金管理有限公司董事长黎圳青称，城市基础设施建设过去主要依靠政府出资本金启动、国企从银行贷款完成施工的投融资模式，让地方政府与国企承受巨大的还债压力。近年来，受新冠疫情影响，地方政府和国企为轨道交通增加巨额债务的意愿转弱。

黎圳青称，建议以广州为先导区，对城市基础设施投融资模式进行创新实践。中京太行基金计划拿出千亿元资金，积极参与轨道交通设施。(完)