近日，由交控科技股份有限公司组织，中国城市轨道交通协会专家学术委、雄安轨道快线公司、北京交大、北京京投、深圳铁投集团、北京轨道建管公司、北京轨道运管公司、北京城建设计集团、中铁设计集团、中国通号、卡斯柯信号、郑州地铁集团、深圳市政院、重庆铁路集团、成都轨道集团、西安轨道集团、天津轨道交通集团、广州地铁集团、苏州城际铁路、佛山地铁集团、中铁一院和中轨研究院等22家单位参加的中国城市轨道交通协会团体标准《都市快轨（160km/h～200km/h）列车运行控制系统技术规范》（送审稿）研编会在北京顺利召开。中国城市轨道交通协会副会长仲建华、重庆铁路集团副总经理吴明、北京市地铁运营有限公司专家顾问张良、北京城建设计发展集团首席专家喻智宏、北京交通大学教授唐涛、黄友能、交控科技高级副总裁副总裁王伟、中国通号城轨公司副总经理邓红元、协会标准部副主任王建芝和起草单位的领导专家、代表通过现场和视频会议相结合的形式参加会议。

《都市快轨列车运行控制系统技术规范》标准于2021年由中城协批准立项，是都市圈市域快轨交通领域列车运行控制系统顶层规范，填补了160km/h～200km/hCBTC范围的空白，突出快速化、公交化、自动化、网络化的特征。为满足京津冀、粤港澳大湾区等城市群、都市圈轨道交通建设的迫切需要提供基础支撑，实现干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”发展，为提供安全、环保、舒适、便捷的出行服务保驾护航。

会上主编单位对标准送审稿的编制工作情况进行了汇报，与会人员对挂网反馈意见进行分类讨论，针对列控系统划分级别、系统边界范围等内容进行了深入探讨，使标准的结构和层次更加清晰和完善，为形成高质量标准夯实了基础。协会领导对标准编制工作进行了总结并对后续工作提出了进一步要求，会议取得了圆满成功。

仲建华充分肯定了标准编制研究的必要性及意义，对标准体系的范围及深度进行了阐述。他说，都市圈市域快速轨道交通，在业内简称都市快轨，为城市轨道交通特定市域快轨交通制式，运行速度高于常规市域快轨，最高运行速度达200公里。都市快轨主要服务于中心城市与都市圈城市、特大城市与远郊区域的联系，能满足高速度、高密度、全自动运行、公交化运营模式，可以支撑实现1小时通勤圈协同发展。

仲建华说，我们为什么要研编该标准，《都市快轨列车运行控制系统技术规范》团体标准是继《都市快轨交通技术规范》之后首部都市快轨运行控制系统的专业技术标准，是一部具有开创性的标准。编制这部标准的目的，是为了响应国家宏观政策，加快轨道上都市圈的建设，建设高速度、高密度、灵活编组、公交化的都市快轨，发挥标准引领作用。灵活编组包括重联编组、虚拟编组或混合编组方式。灵活编组控制技术的核心是虚拟编组，虚拟编组不再依赖机械车钩，采用新一代的电子车钩，使编组更加灵活、便捷，鉴于本标准适用于最高运行速度为160km/h~200km/h的都市快轨列控系统，该系统是高速度、高密度、跨制式、跨线路、全自动运行条件下的CBTC，其系统功能要求及性能要求不同于常规的CBTC，大家称之为高速CBTC。这部基于无线通信的速度目标为200km/h的高速CBTC标准颁布后，可解决类似于雄安新区、粤港澳大湾区、长三角及成渝双层经济圈等国家战略性地区开展都市快轨支持体系建设的标准缺失问题，提升城市轨道交通领域中国标准的影响力和话语权。

仲建华对完善送审稿提出要求：一是应进一步明确高速CBTC关键技术装备的功能及性能要求；二是应高度关注该标准与《都市快轨交通技术规范》、《市域快轨交通技术规范》、《城市轨道交通基于通信的列车自动控制系统技术要求》及《CTCS-2级列控系统总体技术要求》等标准的协调性及依托工程经验总结的重要性；三是细化都市快轨运控系统应满足“三编组”运行方式的相关技术规定，满足“三线一贯通”运行具体要求，优化CBTC与CTCS-2“双向双模”跨网运行等级切换及模式切换原则和相关技术规定；四是要注重技术术语的创新性、重要条文的科学性和经济性，增强互联互通网络化功能的条文，补充全局调度系统配置和管理界面相关规定。最后，仲建华提出了要确保列车在最高运行速度下的高可靠性、高可用性和高安全性的测试要求和措施要求，并强调兼容CBTC和CTCS2技术的系统在安全性及节约重复投资的重大意义。