陈越，中铁建大桥工程局集团第二工程有限公司天津工程指挥部指挥长、天津地铁8号线项目负责人，今年荣获天津市五一劳动奖章。

当前地铁8号线项目上，陈越正忙于指挥湘江道站等4站5区间盾构收尾施工、车站建设等，带领项目团队精益求精，力争建设品质地铁，助力“轨道上的京津冀”加速形成，为京津冀协同发展注入新动能。参加工作近20年来，陈越就是这样敢闯敢试、追求卓越，成为一名地下深处匠心筑梦的优秀地铁工程师。

多年来，陈越刻苦钻研施工技术，创新性解决了大量现场遇到的技术难题。在地铁8号线项目湘江道站施工中，全新的矩形土压平衡顶管机进行施工。“由于该区间单线长52.5米、埋深12.7米，隧道长度太短，暗挖施工成本高，所以采用宽5.9米、高6.7米的矩形土压平衡顶管机施工是最高效的方案。”项目负责人陈越说。矩形顶管技术是采用顶管机边切削，边排土，边顶进，将预制管节逐段向前推进的一种非开挖施工工艺。其核心就是高效地将预制管节空间与土体进行地下空间体积置换，具有良好地层适用性。面对挑战，他发挥“定海神针”功效，带头学习新知识、新工艺，带领团队反复研究技术方案，最终实现国内首次使用矩形顶管机在地铁隧道正线掘进，为隧道建设技术的进步贡献了宝贵经验。

面对复杂多变的地质条件和紧张的施工周期，陈越带领团队将技术创新作为破解难题的关键。在富水软土地层这一施工难题面前，他带领团队研发“富水软土地层下盾构机始发斜交下穿既有地铁车站关键技术”。这一技术突破背后，是他无数次深入现场，与技术人员并肩作战，反复论证方案的缩影。“我们要像盾构机一样，奋力地向前掘进，再硬的岩层也阻挡不了我们前进的步伐。”陈越的话语，坚定了团队信心。

陈越与团队积极推动各项创新工法的应用，如“富水砂层下桩底扩孔灌注桩施工工法”等。这些工法在提高施工效率、保障工程质量和安全方面发挥重要作用，同时也节约了大量成本，经济效益和社会效益双丰收。