轨道交通展消息 随着城市化加速，城市轨道交通系统面临着双重挑战。一方面作为城市交通的新型力量，地铁凭借着专用通道，不受城市交通堵塞影响，具有较高的运行频率，载客量大、覆盖城市主要区域和TOD模式加持、绿色低碳等特点，成为了普通百姓出行首选。但随着地铁网网络的拓展，部分公交线路与地铁线路的重叠，让曾经的交通老大公交系统陷入了客流量转移、收入来源减少的尴尬运营境地。
另一方面，地铁轨道吸引了大量曾经的公交客流，给地铁自身也运维带来了不少挑战，乘坐舒适性，故障率都是不容忽视的问题。因为地铁好处的显而易见，全国各大城市大兴地铁基建，在乘客收入不能完全覆盖运营成本的情况下，高昂的建设和运营成本可能对地方政府的财政构成重大压力。
地铁和公交两者都是城市公共交通系统的重要组成部分，每种模式都有其独特的优势和限制，这种看似竞争的关系，其实在某种程度上是一种互补关系。尽管在某些方面它们可能会争夺同一部分乘客，甚至给彼此带来一点运营上的挑战，但它们各自的运营特点和优势使它们能共同构建一个更为高效和覆盖广泛的城市交通网络。如何在轨道交通的城市化进程上做到互补互容，互惠互利，利益最大化，实现两网融合为市民提供更全面、高效、便利的交通服务是我们这次论坛要讨论的话题！
在设施融合上，网友提问：
1.能否打通通往地铁最后的一公里？做到出站口必有公交站点进行接驳？
2.特殊节假日是否有地铁专线公交来进行疏导，缓解客流高峰？
3.除了特殊节假日，当遇到地铁突发故障，能否有调度机制方案五分钟调度附近1公里公交，缓解客流压力？
4.能否在地铁站点附近设置电动车公交车充电站，鼓励公交系统向更绿色的运营模式转变,在地铁站充电接驳?
在信息融合上，网友提问：
3.调整地铁和公交车的发车时间，确保两者在主要站点的接驳时间最小化等候时间。通过优化调度计划，使得地铁站与公交车站的衔接更加顺畅？
在线网融合上，网友提问：
2.能否通过政府资金补贴搭建轨道和公交信息共享大数据平台，研发跨平台数据软件，利用大数据和人工智能技术，分析乘客流量和行为数据，优化线路设计和服务安排。同时，让乘客能够在一个平台上计划行程、购票和接收运行更新。
4.能否强化地铁和公交的安全措施，包括增加监控设备、安防一体化，串联110！实现安全联网？
一圈看下来网友们的问题都提的非常好，这些问题可不可行？未来能不能做的更好？是否有些措施现在就可以搞起来？我们将在《轨道公交两网融合产业发展论坛》里给出专家们的答案！关于论坛的分议题，我们将在下期公布，对此论坛感兴趣的朋友，欢迎扫码报名加入一起参与讨论！
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2026年上半年，欧洲电动巴士注册量达到8141辆，较2025年同期的5477辆增长49%。这些数据由德国车辆协会DVV在其2026年第二季度欧洲巴士数据报告中发布，涵盖总重超过8吨的巴士，但不包括无轨电车。 2026年上半年，意大利是全球最大的纯电动巴士市场，注册量达1559辆，而2025年上半年仅为369辆。英国（迄今为止欧洲最大的电动巴士市场）紧随其后，注册量为1075辆，低于2025年上半年的1299辆。波兰的注册量为1060辆，而一年前仅为148辆。 挪威登记注册了660辆电动公交车，德国登记了553辆，荷兰登记了510辆。葡萄牙登记了473辆，法国337辆，瑞典326辆，西班牙223辆。 按照制造商排名，宇通以2026年上半年注册的1636辆电动客车位居榜首。依维柯/海利兹以1156辆的总注册量位居第二，其中依维柯注册量为911辆，依维柯/海利兹注册量为173辆，海利兹注册量为72辆。索拉里斯以1022辆的注册量位列第三。 比亚迪681辆，其次是曼恩584辆、梅赛德斯553辆和莱特巴士542辆。卡尔桑321，而 VDL202辆，亚历山大·丹尼斯157辆，沃尔沃153辆。 金龙146辆，中通客车13辆，伊利扎尔汽车109辆，金旅103辆，中车电动100辆。
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