近日,地铁9号线首列双系统转单系统改造列车正式上线运行,标志着9号线列车信号系统改造工程进入最后阶段。

摄影 张磊
在前期信号系统调试阶段,天津轨道交通运营集团调试出8辆配备新、旧双系统的列车,承担起运营、调试的双重使命:白天在线路上正常运行,保障市民正常出行需求;夜间运营结束后,这些列车便转为信号系统调试的“专用试验载体”,为新系统的稳定性验证提供核心数据支撑。去年12月,9号线新旧信号系统顺利完成切换。随后,运营集团持续推进后续改造工作,高效完成了其余20辆列车的系统升级,确保改造节奏与运营需求精准匹配。目前,前期承担调试任务的8辆双系统列车也逐步调试为单一的新信号系统,此次首列“双转单”改造车上线运行,便意味着9号线列车信号系统改造工程进入尾声。
双系统向单系统切换并非单纯软件更新,还涉及大量硬件拆解与重装,各环节均存挑战。项目筹备阶段,技术团队提前梳理双、单系统差异,制定详细预案,累计识别潜在隐患25项;改造过程中,技术团队对关键工序开展全流程跟踪与验证,确保每一步施工均符合技术标准。预计年底前,9号线所有列车将完成改造,进一步助力津滨双城发展。
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2026年上半年,欧洲电动巴士注册量达到8141辆,较2025年同期的5477辆增长49%。这些数据由德国车辆协会DVV在其2026年第二季度欧洲巴士数据报告中发布,涵盖总重超过8吨的巴士,但不包括无轨电车。 2026年上半年,意大利是全球最大的纯电动巴士市场,注册量达1559辆,而2025年上半年仅为369辆。英国(迄今为止欧洲最大的电动巴士市场)紧随其后,注册量为1075辆,低于2025年上半年的1299辆。波兰的注册量为1060辆,而一年前仅为148辆。 挪威登记注册了660辆电动公交车,德国登记了553辆,荷兰登记了510辆。葡萄牙登记了473辆,法国337辆,瑞典326辆,西班牙223辆。 按照制造商排名,宇通以2026年上半年注册的1636辆电动客车位居榜首。依维柯/海利兹以1156辆的总注册量位居第二,其中依维柯注册量为911辆,依维柯/海利兹注册量为173辆,海利兹注册量为72辆。索拉里斯以1022辆的注册量位列第三。 比亚迪681辆,其次是曼恩584辆、梅赛德斯553辆和莱特巴士542辆。卡尔桑321,而 VDL202辆,亚历山大·丹尼斯157辆,沃尔沃153辆。 金龙146辆,中通客车13辆,伊利扎尔汽车109辆,金旅103辆,中车电动100辆。