6月27日，随着两台直径10.69米国产大直径盾构机“沪驰号”“通骋号”，从江东路附近的工作井顺利始发，标志着沪通铁路吴淞口长江隧道建设正式进入隧道掘进阶段。

沪通铁路吴淞口长江隧道处于沪通铁路二期(太仓至四团段)范围内，二期线路途经江苏太仓及上海市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区。线路全长约111公里，采用客货共线形式，设计速度200公里/小时。

其中，沪通铁路吴淞口长江隧道工程位于宝山区、浦东新区内，下穿长江口及黄浦江，为双洞单线水底隧道，线路总长度7.2公里，为全线的控制性工程。工程具有盾构掘进断面大、隧道长度长、涉及工法多等特点。它不仅是中国第一条穿越长江和黄浦江的铁路隧道，也是中国第一条软土地区盾构法客货共线铁路隧道以及中国第一条全封闭内衬的盾构法隧道。

根据线路走向，两台盾构将穿越G1503绕城高速、沿江通道浦东段、滨江森林公园、黄浦江大堤、吴淞导堤、国际邮轮码头及公安码头、小沙背箱涵、长江大堤等众多大型公共设施建筑。同时，工程也面临着盾构掘进穿越多、地质环境要求高、冷冻暗挖风险大等一系列难点。

据悉，针对吴淞口长江隧道建设的复杂难题，此次采用了由上海隧道工程有限公司为隧道施工自主研发、量身定制的两台直径为10.69米大直径盾构机。

这两台高品质国产大直径盾构机，具备盾构刀盘掘进强劲、推拼同步效率加成、拼装机安全精准、数据互联全面监控等技术优势，满足盾构掘进施工安全、环保、高效的要求。

沪通铁路项目是国家中长期铁路网规划中沿海铁路通道的重要组成部分。建成通车后将填补上海东部地区干线铁路的空白，使上海市铁路枢纽和网络布局更加均衡合理。同时，沿线的上海东站与浦东机场将构成上海东部的重要交通枢纽，这对增强浦东各港区集疏运能力、方便沿线居民和企业出行、加快建设上海自贸区临港新片区、提升城市能级和核心竞争力、提升上海中心城市辐射带动作用等具有重要意义。