
“零开挖”进洞施工的方法让加快进洞施工得到了充分发挥

“零开挖”进洞施工让安全进洞施工得到保障

江西遂大高速72个洞口全面推行“零开挖”进洞施工。图为施工现场
10月26日从江西省交通部门获悉,江西遂(川)大(余)高速72个洞口全面推行“零开挖”进洞施工。遂大高速全长127公里,隧道就有18座共29120米、占比23%,超过全线总长五分之一,洞口多达72个,其中有4座为特长隧道,平均每行驶7公里就要遇见一座隧道。
所谓“零开挖”,就是洞口开挖时,不需要对山体进行大面积的削坡,不扰动本来稳定的山体。把隧道适当延伸出来做套拱,可以避免仰坡滑坍的情况,既最大限度地保护了洞口周围的树木和植被,也能安全进洞施工。
据悉,以往传统的隧道施工会在洞口周围的坡面大面积开挖,这样使得原本地貌难以恢复,还增加了坡面滑坍等安全风险,而遂大高速实行隧道施工“零开挖”解决了这一问题。
施工方坚持一个隧道一套进洞施工方案,地形变化跟着变,最大限度地保护洞口的植被。据测算,72个洞口减少了约12个篮球场大小(8640余平方米)的洞口创面破坏,做到了工程建设、生态保护和谐相融,使工程与美学在遂大高速得到了充分地体现。
4月20日,天津武清新光之城—北京次渠地铁站的京津首条跨省公交——武清专1路开通。4月27日,记者从天津市交通运输委了解到,该线路开行一周以来,整体运行平稳,客流数据稳步攀升,累计发送近200班次,运送旅客超过5500人次,进一步助力京津双城通勤便利化。 在服务两地乘客通勤出行的同时,该专线还以实惠的票价、优质的服务,进一步丰富了两地市民的生活出行场景——周末前往北京旅游观光,轻松实现当日往返,探亲访友也有了更便捷、经济的选择。为此,4月25日,该线路根据客流需求灵活增加了6个班次。当日,进京方向多个班次满座,晚高峰回津客流也持续保持高位,精准契合了市民出行需求。 “以往上下班总要想着拼车,现在有了跨省公交,按点发车、到站即乘,通勤节奏一下就稳了。”乘客王先生说。 市交通运输委相关负责人表示,市交通运输委及线路运营单位将持续聚焦市民出行需求,密切关注客流变化,精准研判京津双向出行态势,根据实际情况及时调整班次、动态优化运力配置,精准对接乘客实际需求,不断提升服务品质,全力保障市民安全、便捷、舒适出行,全力做好京津通行全场景服务,为推动京津冀交通一体化发展增添新动能。(记者 万红)