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更新站点设施 上海46条”市通郊”公交将梳理优化

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更新市中心站点设施,想方设法优化管理确保安全

46条“市通郊”公交将梳理优化

5月13日,解放日报刊发《起(终)点站“蜗居”高架桥下,设施缺失客流稀少:“市通郊”公交能否优化调整》一文,披露了6条“市通郊”公交线路位于市中心的首末站站点设施不全、环境脏乱、安全堪忧等现状,呼吁在以轨道交通为骨干的城市公交综合体系中,能予以统筹规划、精准定位。

该报道发出后,相关公交企业和职能部门迅速采取整改行动。市交通委表示将对全市现有46条“市通郊”线路再次梳理研究,结合年度线网工作优化调整。

更新设施,优化管理

5月14日中午,记者再次来到“沪嘉专线”成都北路高架桥下首末站点,看到原先锈迹斑斑的两张座椅已被一排新椅替代,整洁的地面上还新放置了一个垃圾桶。

在“南申专线”柳林路寿宁路首末站,记者看到地面上新立了一块站牌,包括首末班车时间、中途站点是否可换乘轨交、企业监督电话等信息十分醒目。已过17时,调度亭窗户开着,调度员还在里面忙碌。

“沪商高速专线”淡水路长乐路首末站站牌上原先的别字“塌”已得到改正。

针对“沪嘉专线”成都北路高架桥下首末站北侧的右转威海路车道上,有部分公交车辆不减速而存在的安全隐患,市公交行业管理部门已要求相关企业立即整改。“久事公交”第一时间下发安全工作提示,要求所属有关公交车辆应提前减速。若遇行人通过,须停车让行,还安排专人在早晚高峰时段上岗予以提醒,现场还有多名稽查队员协助。

连接市中心的“市通郊”运营里程长,为防止司乘人员驾驶疲劳,一些公交企业想方设法优化管理确保安全。以“沪塘专线”为例,其单程近50公里,沿途40多个站点,奉贤巴士公共交通有限公司优化了行车作业计划,将单车日均里程减少至212公里,较先前减少了约60公里。还为司乘人员预留充足的停站、休息时间,如市中心首末站预留15至20分钟,站点设施完备的远郊首末站的休息时间则延长至45至65分钟。

在淡水路金陵中路首末站点,“沪塘专线”“沪商高速专线”的司乘人员告诉记者,站点紧邻沿街大商厦是相关设施无法完善的一大原因。另外,司乘人员如要上卫生间,必须跨越两个红绿灯路口,来回一趟至少需10分钟。当下不少企事业单位主动“开门”接纳环卫工人入内休息,他们也热切期待沿街有关单位能对广大公交员工敞开大门。

调整信息应公开透明

市交通委在5月22日的书面回复中表示,全市现有的46条“市通郊”线路中,6条集中于人民广场周边区域的线路其站点配套设施还不完善,有关部门将进一步协调黄浦区交警、交通、市政设施等管理部门,优化首末站设施资源,统筹安排站点设置。下一步将对“市通郊”线路再次梳理研究,结合年度线网工作进行优化调整。

业内人士表示,《上海市公共汽(电)车客运线路优化导则》明确了公交线路新辟、调整、终止的各种条件以及线网优化的流程,但在实践中,尤其是在征求意见阶段,常常因利益涉及方“众口难调”而难以推行实施。

华东理工大学社会与公共管理学院教授张良建议,有关部门要公开优化调整信息。如,不仅公开线路的优化调整方案,还要把原因、步骤、现场调研获得的相关数据以及有关分析,包括客流变化、公交企业成本、政府财政补贴、优化调整后所涉乘客的用时成本和换乘成本等予以公开。最好设一个跟踪评估期,通过实际效果的验证,让利益各方信服优化调整方案。

当前大量“市通郊”线路包括跨(多)区公交线路,由郊区公交企业运营,其补贴、考核等政策均由所在区制定。由于各区财政状况、对公交运营补助力度并不一致,可能使线路规划、线网资源乃至投入管理等呈现地方本位主义的特点,这并不利于全市公交网络的合理发展。业内人士建议统筹发展全市公交线网资源,统筹城乡运营补贴政策,紧扣成本规制约束标准,努力建设安全可靠、经济适用、便捷高效、低碳智能的城乡一体化公共交通综合体系,擦亮上海公交品牌。

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编辑:敬之

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