走在雄安新区首个集中建成区——容东片区，四通八达的交通路网、“90/80”出行目标、绿色智能交通体系让这座城市从建设之初便致力打造“不堵车的城市”。

图为7月21日，中国雄安集团有限公司雄安城市规划设计研究院绿色交通设计研究所总监冯小虎正在工作。(资料图) 中新社记者 韩冰 摄

在中国雄安集团有限公司雄安城市规划设计研究院绿色交通设计研究所总监冯小虎看来，国内外很多城市都是在出现严重拥堵问题后，才开始破解“不堵车”这个城市治理难题，而打造便捷、安全、绿色、智能交通体系，是规划建设雄安新区之初提出的明确要求。

在交通规划方面，雄安新区提出了“90/80”出行目标，即未来雄安绿色交通出行比例达到90%、公共交通占机动化出行比例达到80%。

倡导绿色出行，崇尚低碳生活，是雄安新区建城营城的理念。随着雄安新区大型公园、绿廊绿道的建设，打造完善的公交网络，建设以“自行车+步行”为代表的慢行系统已经成为雄安未来城市交通发展的重点。

“以前雄安新区三县的公交系统基本上是零基础，从去年开始，雄安新区公交车开通运营，随着新建片区建成交付，公交系统也将逐步延伸。目前我们300米公交站点的覆盖率是85%，未来将达到100%。”冯小虎说。

在运输服务方面，除了逐步提高常规的公交服务水平外，雄安新区也在探索定制公交和响应式公交等公交服务新模式，让民众出行更加便捷、舒适。

“目前容东片区已交付区域的路网密度达到12(即每平方公里城市面积中道路总长度为12公里)，远远超出全国36个主要城市的平均路网密度。”冯小虎说。

在基础设施建设方面，雄安新区新建城区四通八达的交通路网为打造“不堵车的城市”提供了良好的基础。

此外，智能化的交通设施也逐渐覆盖雄安新区，车路协同等智能化基础设施在容东片区的覆盖率达到80%以上，为下一步智能网联汽车的测试提供了很好的空间载体。

“雄安在着力打造全局响应、全程服务的一站式出行服务系统，目前已上线‘雄安行’APP，正在不断进行系统升级，面向用户接入各类交通出行和停车资源信息，实现一次预约、一次收费、覆盖全程的一码出行。”冯小虎说，这个APP还有一个作用是整合供应端，比如公交运营企业、出租车运营企业、网约车运营企业、共享单车的运营企业等，形成一个供应端的撮合。

除此之外，容东片区的慢行系统也已开展交通详细设计和设施改造提升工作，重点构建多样化街道活动空间和层次丰富的街道绿化，缝合城市绿道和公园社区，为民众提供一个安心便捷、想走就走的慢行条件。

“绿色交通的核心目的是减少个人机动车的使用，减少对道路资源的占用，这不仅需要完善基础设施，高水平的运输服务，更需要全民参与。”冯小虎称，目前雄安也在研究出台一些政策鼓励民众绿色出行。

打造“不堵车的城市”，冯小虎认为应从提高交通运营管理上下功夫，依托数字孪生道路同步建设，掌握路网实时运行信息，建立交通仿真模型，通过数据驱动、在线仿真、辅助决策，支撑交通组织方案动态调整优化，提高交通治理实时响应能力。

冯小虎表示，随着容东片区入住居民的增加，雄安新区有关部门正在组织研判发展态势、做好措施预案，以应对未来城区逐步生长、人口规模逐渐增大后可能出现的交通问题，打造一个“不堵车”的城市形象，最终为世界城市交通问题的解决贡献雄安方案。

据中国雄安集团有限公司数据显示，雄安新区对外骨干道路网络全面建成，城市外围道路框架、内部骨干路网基本成型。同时，围绕雄安新区“90/80”交通目标，已经形成首批交通政策清单和项目清单。