北京市政府工作报告提出，今年要加强交通综合治理，提升轨道交通骨干网络的安全性，代表们纷纷建言献策，为北京交通发展支招。

打通微循环提高便利性

“随着北京轨道交通第三期建设规划落地，北京地铁的建设密度已经不低了，下一步北京将在轨道交通四网融合的基础上，更多地让不同公共交通方式实现多网融合。”市人大代表、北京市基础设施投资有限公司原党委书记、董事长张燕友说，去年北京城市轨道交通运营里程达到836公里，超越上海位居全国第一。

“市政府工作报告提出，要科学优化公交线路，改善社区公交微循环服务，这一点在多网融合中十分必要。”张燕友说，现在一些大型居住区和园区距离轨道交通站点比较远，步行或骑行也会受到季节影响，应该通过增加微循环公交系统加强衔接。

提升城市慢行系统品质

市政府工作报告提出，要实施城市慢行系统品质提升行动，优化非机动车停放设施供给，提升共享单车服务。

“现在许多市民晒出在北京骑行的舒适体验，大家纷纷表示，随着骑行环境越来越好、绿色出行理念深入人心，自行车正回归城市。”市人大代表、北京市市政工程研究院副院长田春艳关注慢行系统的发展。

针对目前存在的人车混行问题，田春艳建议，下一步应在有条件的城市空间内划分步行区与电动车区。“电动车、摩托车与行人混行，特别是对老人、儿童及行动不便者产生很大安全隐患。现在一些大型商超门前设置了间断式隔离栏，将步行区与电动车区分隔开，这些做法值得推广。”

破解重点地区老大难问题

1月18日开工的地铁1号线支线，将成为北京第一条下穿永定河的轨道交通线路，串联起首钢高端产业综合发展区、园博园等沿线多个重点功能区。

市人大代表、北京园博园运营有限公司市场活动部副部长王曦说，地铁1号线支线建成之后将在一定程度上缓解河西地区的出行压力，但仍需要推进整体交通优化。

王曦建议，加快优化永定河西岸整体交通规划，让地铁向西延伸到长辛店老镇区域内，解决长辛店老镇有机更新的迫切需要，同时满足河西居民的出行需要，缓解杜家坎堵点老大难问题，促进丰台河东河西地区均衡发展。