一、总体概况

2026年1-5月，全国31个省（自治区、直辖市）城市公共汽电车客运总量累计达到1,494,497.24万人次，同比下降3.2%。整体来看，全国公交客运量呈现小幅下滑态势，多数省份客运量出现不同程度的负增长。

二、客运量排名分析

2.1 客运量TOP 10省份

从客运量规模来看，四川、广东、山东位列前三，均突破10亿人次大关。西南和华东地区省份占据了榜单的主要位置。

2.2 客运量集中度分析

客运量呈现明显的区域集中特征：

•TOP3省份（四川、广东、山东）合计占全国总量的21.2%

•TOP5省份合计占全国总量的31.9%

•TOP10省份合计占全国总量的54.6%

这表明全国公交客运量的一半以上集中在10个省份，区域分布不均衡特征显著。

2.3 客运量后10位省份

三、同比增速分析

3.1 增长态势总体判断

全国31个省份中，仅4个省份实现正增长，27个省份出现不同程度的下滑，负增长面达到87.1%。全国平均同比增速为-3.59%，增速标准差为4.03个百分点，省份间分化明显。

3.2 正增长省份分析

北京以5.3%的增速领跑全国，是唯一增速超过5%的省份，作为首都城市，其公交客运恢复态势强劲。东北的黑龙江和吉林两省也实现了小幅正增长，东北地区整体表现好于全国平均水平。

3.3 降幅最大省份分析

四、七大区域对比分析

4.1 规模维度

华东地区以27.1%的占比位居首位，是全国公交客运量最大的区域，这与华东地区人口密集、城市化水平高直接相关。西南地区位居第二，占比17.6%，四川和重庆两大城市贡献了主要份额。华南地区占比最低，仅8.9%，主要受海南、广西客运量规模较小影响。

4.2 增速维度

从增长表现来看，区域分化十分明显：

•表现最好：东北地区（-0.5%）和华北地区（-0.6%），降幅显著低于全国平均水平，东北三省中有两省实现正增长

•表现最差：华南地区（-9.6%），大幅低于全国平均，主要受广东大幅下滑和海南深度下跌拖累

•中等水平：西南地区（-2.5%）好于全国平均，华东、华中、西北地区降幅在4%-4.5%区间

五、关键发现与洞察

5.1 整体下行压力犹存

全国公交客运量同比下降3.2%，超八成省份出现负增长，反映出公共汽电车客运仍面临较大下行压力。私家车普及、地铁等轨道交通分流、网约车及共享单车等多元出行方式的替代效应持续显现。

5.2 区域分化特征显著

南北差异明显：北方省份整体表现优于南方。东北、华北地区降幅收窄甚至实现正增长，而华南、华东、华中、西北等南方及中西部地区降幅较大。这与北方城市地铁覆盖相对有限、公交仍是主力出行方式有关。

5.3 头部省份拖累效应明显

客运量大省广东降幅达8.2%，远超全国平均水平，作为全国第二大公交客运省份，其大幅下滑对全国整体数据形成显著影响。山东、江苏、浙江、湖北等人口大省也均出现不同程度下滑。

5.4 北京一枝独秀

北京以5.3%的增速成为全国增长最快的省份，且客运量规模排名第7位，属于”大体量高增长”的稀缺案例。这与北京持续优化公交线网、提升服务品质等多项服务措施有关，也反映出首都城市公共交通的强劲吸引力。

5.5 小规模省份波动剧烈

宁夏、海南等客运量规模较小的省份波动幅度更大，增速标准差更高。小规模省份更容易受到个别城市线路调整、人口流动变化等因素影响，数据波动性天然高于人口大省。