11月27日,国鸿氢能发布公告,拟全球发售7952.00万股股份。其中,香港发售股份795.20万股,国际发售股份7156.80万股。招股日期为11月27日至11月30日,最高发售价21.35港元,每手买卖单位500股,入场费约10782.66港元。
全球发售预计募资总额为16.18亿港元,募资净额15.09亿港元。
值得注意的是,国鸿氢能预计于2023年12月5日在主板上市,保荐人为华泰金融控股(香港)有限公司。该公司为中国一家专注于研究、开发、生产及销售氢燃料电池电堆及氢燃料电池系统的领先技术型氢燃料电池公司。
根据招股书,假设发售价为中位数每股发售股份20.35港元,全球发售所得款项净额将约为15.094亿港元。其中,约40.0%拟用于扩大该公司氢燃料电池电堆及氢燃料电池系统的产能;约20.0%拟用于拨付氢燃料电池电堆、氢燃料电池系统及制氢设备的研发;约10.0%拟用于拨付该公司于上游行业公司的投资、潜在收购或建立合作关系,以巩固及加强该公司的供应链;约10.0%拟用于与下游参与者联合开发该公司产品组合的下游运输和固定式应用;约10.0%拟用于团队建设、人才招募及培训、提高对关键人员的薪酬和激励以及升级信息技术基础设施,以支持该公司的增长及扩张,并进一步提升管理及经营效率;约10.0%将用作营运资金及其他一般公司用途。

从出货量来看,国鸿氢能毫无疑问已是数一数二的行业巨头。
从收入来看,2020至2022年这三年里,国鸿氢能分别实现营业收入2.27亿元、4.57亿元、7.48亿元。
尽管数据在不断增长,但从市场规模来看,仍处于相对有限的水准。一方面,国鸿氢能年营收仅为数亿元的规模。另一方面,整个氢燃料电池的市场规模也不过数十亿元。
在这三年间,国鸿氢能持续出现亏损,其亏损金额分别是2.21亿元、7.03亿元、2.80亿元,三年合计亏损12.04亿元。
今年6月,国鸿氢能向港交所递交招股书,这是继去年11月递表港交所未果后的第二次尝试,此番通过聆讯,其也将成为继亿华通之后第二家在港交所上市的氢燃料电池企业。
连亏多年的氢能头部企业,能否靠上市打破困局?企业排队上市背后,氢能行业如何赌一个未来?这一切还需市场来验证。
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4月20日,天津武清新光之城—北京次渠地铁站的京津首条跨省公交——武清专1路开通。4月27日,记者从天津市交通运输委了解到,该线路开行一周以来,整体运行平稳,客流数据稳步攀升,累计发送近200班次,运送旅客超过5500人次,进一步助力京津双城通勤便利化。 在服务两地乘客通勤出行的同时,该专线还以实惠的票价、优质的服务,进一步丰富了两地市民的生活出行场景——周末前往北京旅游观光,轻松实现当日往返,探亲访友也有了更便捷、经济的选择。为此,4月25日,该线路根据客流需求灵活增加了6个班次。当日,进京方向多个班次满座,晚高峰回津客流也持续保持高位,精准契合了市民出行需求。 “以往上下班总要想着拼车,现在有了跨省公交,按点发车、到站即乘,通勤节奏一下就稳了。”乘客王先生说。 市交通运输委相关负责人表示,市交通运输委及线路运营单位将持续聚焦市民出行需求,密切关注客流变化,精准研判京津双向出行态势,根据实际情况及时调整班次、动态优化运力配置,精准对接乘客实际需求,不断提升服务品质,全力保障市民安全、便捷、舒适出行,全力做好京津通行全场景服务,为推动京津冀交通一体化发展增添新动能。(记者 万红)