11月27日,国鸿氢能发布公告,拟全球发售7952.00万股股份。其中,香港发售股份795.20万股,国际发售股份7156.80万股。招股日期为11月27日至11月30日,最高发售价21.35港元,每手买卖单位500股,入场费约10782.66港元。
全球发售预计募资总额为16.18亿港元,募资净额15.09亿港元。
值得注意的是,国鸿氢能预计于2023年12月5日在主板上市,保荐人为华泰金融控股(香港)有限公司。该公司为中国一家专注于研究、开发、生产及销售氢燃料电池电堆及氢燃料电池系统的领先技术型氢燃料电池公司。
根据招股书,假设发售价为中位数每股发售股份20.35港元,全球发售所得款项净额将约为15.094亿港元。其中,约40.0%拟用于扩大该公司氢燃料电池电堆及氢燃料电池系统的产能;约20.0%拟用于拨付氢燃料电池电堆、氢燃料电池系统及制氢设备的研发;约10.0%拟用于拨付该公司于上游行业公司的投资、潜在收购或建立合作关系,以巩固及加强该公司的供应链;约10.0%拟用于与下游参与者联合开发该公司产品组合的下游运输和固定式应用;约10.0%拟用于团队建设、人才招募及培训、提高对关键人员的薪酬和激励以及升级信息技术基础设施,以支持该公司的增长及扩张,并进一步提升管理及经营效率;约10.0%将用作营运资金及其他一般公司用途。

从出货量来看,国鸿氢能毫无疑问已是数一数二的行业巨头。
从收入来看,2020至2022年这三年里,国鸿氢能分别实现营业收入2.27亿元、4.57亿元、7.48亿元。
尽管数据在不断增长,但从市场规模来看,仍处于相对有限的水准。一方面,国鸿氢能年营收仅为数亿元的规模。另一方面,整个氢燃料电池的市场规模也不过数十亿元。
在这三年间,国鸿氢能持续出现亏损,其亏损金额分别是2.21亿元、7.03亿元、2.80亿元,三年合计亏损12.04亿元。
今年6月,国鸿氢能向港交所递交招股书,这是继去年11月递表港交所未果后的第二次尝试,此番通过聆讯,其也将成为继亿华通之后第二家在港交所上市的氢燃料电池企业。
连亏多年的氢能头部企业,能否靠上市打破困局?企业排队上市背后,氢能行业如何赌一个未来?这一切还需市场来验证。
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近日,中国客车信息网发布2026上半年新能源客车出口统计数据,比亚迪以2233辆出口量位居榜首,市场份额达22.15%,是上半年行业唯一出口量突破两千台的企业。在全球绿色交通转型浪潮下,比亚迪保持稳健增长,已连续三年斩获新能源客车年度出口冠军。 比亚迪电动大巴实现全球多洲、高端与新兴市场同步深耕的全域开花格局。截至6月底,在高标准的欧洲市场,比亚迪累计交付超7000台纯电动大巴。其中,在英国已投入运营的大巴超2700台,占英国零排放大巴45%的市场份额。 在美洲地区,比亚迪持续多点突破,保持领跑态势。在哥伦比亚,比亚迪累计运营大巴超1500台,市占率位列第一;巴西市场自2015年启动电动大巴底盘本地化生产以来,不断深耕拓展。今年6月,比亚迪向圣保罗一次性交付265台电动大巴,创下巴西重型电动大巴单批交付规模新纪录。凭借本地化战略和技术积累,比亚迪长期稳居巴西进口电动大巴品牌市占率榜首。此外,中东与非洲市场稳步推进,摩洛哥、阿联酋等地正陆续交付订单。 亚太地区,业务覆盖新加坡、泰国、马来西亚、澳大利亚等多国,成为当地公共交通电动化主力车型。目前,比亚迪电动巴士在日本订单超500台,市占率超50%,位列行业第一。 比亚迪电动大巴持续...