11月27日,国鸿氢能发布公告,拟全球发售7952.00万股股份。其中,香港发售股份795.20万股,国际发售股份7156.80万股。招股日期为11月27日至11月30日,最高发售价21.35港元,每手买卖单位500股,入场费约10782.66港元。
全球发售预计募资总额为16.18亿港元,募资净额15.09亿港元。
值得注意的是,国鸿氢能预计于2023年12月5日在主板上市,保荐人为华泰金融控股(香港)有限公司。该公司为中国一家专注于研究、开发、生产及销售氢燃料电池电堆及氢燃料电池系统的领先技术型氢燃料电池公司。
根据招股书,假设发售价为中位数每股发售股份20.35港元,全球发售所得款项净额将约为15.094亿港元。其中,约40.0%拟用于扩大该公司氢燃料电池电堆及氢燃料电池系统的产能;约20.0%拟用于拨付氢燃料电池电堆、氢燃料电池系统及制氢设备的研发;约10.0%拟用于拨付该公司于上游行业公司的投资、潜在收购或建立合作关系,以巩固及加强该公司的供应链;约10.0%拟用于与下游参与者联合开发该公司产品组合的下游运输和固定式应用;约10.0%拟用于团队建设、人才招募及培训、提高对关键人员的薪酬和激励以及升级信息技术基础设施,以支持该公司的增长及扩张,并进一步提升管理及经营效率;约10.0%将用作营运资金及其他一般公司用途。

从出货量来看,国鸿氢能毫无疑问已是数一数二的行业巨头。
从收入来看,2020至2022年这三年里,国鸿氢能分别实现营业收入2.27亿元、4.57亿元、7.48亿元。
尽管数据在不断增长,但从市场规模来看,仍处于相对有限的水准。一方面,国鸿氢能年营收仅为数亿元的规模。另一方面,整个氢燃料电池的市场规模也不过数十亿元。
在这三年间,国鸿氢能持续出现亏损,其亏损金额分别是2.21亿元、7.03亿元、2.80亿元,三年合计亏损12.04亿元。
今年6月,国鸿氢能向港交所递交招股书,这是继去年11月递表港交所未果后的第二次尝试,此番通过聆讯,其也将成为继亿华通之后第二家在港交所上市的氢燃料电池企业。
连亏多年的氢能头部企业,能否靠上市打破困局?企业排队上市背后,氢能行业如何赌一个未来?这一切还需市场来验证。
特别推荐:国际氢能与燃料电池展现场参观报名
“十五五”开局之年,金龙汽车集团深入开展“深学争优、敢为争先、实干争效”行动,凝心聚力、真抓实干,实现一季度经营业绩稳中有升、质效齐增,营业收入57.61亿元,同比增长17.04%,利润总额1.75亿元,同比增长185.86%,扣非归母净利润同比增长1085.40%。 全力以赴保生产。一季度伊始,年末订单交付的“攻坚战”如期打响,金龙汽车集团的生产车间内,机器轰鸣震耳、人影往来穿梭,一派热火朝天的奋进景象。从物料供应到技术保障,从品质管控到物流发运,该企业牢牢抓住订单冲刺的黄金窗口期,全力保生产、保交付。新春佳节,当国内万家灯火团圆相聚时,该企业许多海外一线工作人员仍坚守在异国他乡的岗位上,全力做好海外订单交付、客户服务及项目衔接工作。 深耕全球拓市场。金龙汽车集团持续稳存量、拓增量,全力跑出市场开拓“加速度”,一季度累计销售各类车辆12184辆,同比增长8.6%。作为中国客车出海“主力军”,该企业一季度出口业绩再创新高,汽车出口9747辆,同比增加37.4%,海外市场占有率稳居行业第一。其中,446辆金龙客车批量装船发往沙特,助力当地公共交通绿色转型;462辆金旅客车顺利发运,正式交付突尼斯公交集团;3000辆苏州金龙高端客车交付阿尔及利亚,总金额...