11月27日,国鸿氢能发布公告,拟全球发售7952.00万股股份。其中,香港发售股份795.20万股,国际发售股份7156.80万股。招股日期为11月27日至11月30日,最高发售价21.35港元,每手买卖单位500股,入场费约10782.66港元。
全球发售预计募资总额为16.18亿港元,募资净额15.09亿港元。
值得注意的是,国鸿氢能预计于2023年12月5日在主板上市,保荐人为华泰金融控股(香港)有限公司。该公司为中国一家专注于研究、开发、生产及销售氢燃料电池电堆及氢燃料电池系统的领先技术型氢燃料电池公司。
根据招股书,假设发售价为中位数每股发售股份20.35港元,全球发售所得款项净额将约为15.094亿港元。其中,约40.0%拟用于扩大该公司氢燃料电池电堆及氢燃料电池系统的产能;约20.0%拟用于拨付氢燃料电池电堆、氢燃料电池系统及制氢设备的研发;约10.0%拟用于拨付该公司于上游行业公司的投资、潜在收购或建立合作关系,以巩固及加强该公司的供应链;约10.0%拟用于与下游参与者联合开发该公司产品组合的下游运输和固定式应用;约10.0%拟用于团队建设、人才招募及培训、提高对关键人员的薪酬和激励以及升级信息技术基础设施,以支持该公司的增长及扩张,并进一步提升管理及经营效率;约10.0%将用作营运资金及其他一般公司用途。

从出货量来看,国鸿氢能毫无疑问已是数一数二的行业巨头。
从收入来看,2020至2022年这三年里,国鸿氢能分别实现营业收入2.27亿元、4.57亿元、7.48亿元。
尽管数据在不断增长,但从市场规模来看,仍处于相对有限的水准。一方面,国鸿氢能年营收仅为数亿元的规模。另一方面,整个氢燃料电池的市场规模也不过数十亿元。
在这三年间,国鸿氢能持续出现亏损,其亏损金额分别是2.21亿元、7.03亿元、2.80亿元,三年合计亏损12.04亿元。
今年6月,国鸿氢能向港交所递交招股书,这是继去年11月递表港交所未果后的第二次尝试,此番通过聆讯,其也将成为继亿华通之后第二家在港交所上市的氢燃料电池企业。
连亏多年的氢能头部企业,能否靠上市打破困局?企业排队上市背后,氢能行业如何赌一个未来?这一切还需市场来验证。
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2026年上半年,欧洲电动巴士注册量达到8141辆,较2025年同期的5477辆增长49%。这些数据由德国车辆协会DVV在其2026年第二季度欧洲巴士数据报告中发布,涵盖总重超过8吨的巴士,但不包括无轨电车。 2026年上半年,意大利是全球最大的纯电动巴士市场,注册量达1559辆,而2025年上半年仅为369辆。英国(迄今为止欧洲最大的电动巴士市场)紧随其后,注册量为1075辆,低于2025年上半年的1299辆。波兰的注册量为1060辆,而一年前仅为148辆。 挪威登记注册了660辆电动公交车,德国登记了553辆,荷兰登记了510辆。葡萄牙登记了473辆,法国337辆,瑞典326辆,西班牙223辆。 按照制造商排名,宇通以2026年上半年注册的1636辆电动客车位居榜首。依维柯/海利兹以1156辆的总注册量位居第二,其中依维柯注册量为911辆,依维柯/海利兹注册量为173辆,海利兹注册量为72辆。索拉里斯以1022辆的注册量位列第三。 比亚迪681辆,其次是曼恩584辆、梅赛德斯553辆和莱特巴士542辆。卡尔桑321,而 VDL202辆,亚历山大·丹尼斯157辆,沃尔沃153辆。 金龙146辆,中通客车13辆,伊利扎尔汽车109辆,金旅103辆,中车电动100辆。