近日，各大客车行业头部企业陆续对外公开发布5月份产销快报。据报告内容，宇通、金龙、中通三巨头5月销售量同比均呈现不同程度的下滑。详情如下：

宇通客车：2025年5月销量3053辆，同比下降12.35%。

分车型看，大型客车销量为1603辆，同比下滑25.51%；中型客车销量897辆，同比微降2.61%；轻型客车销量553辆，同比增长34.88%。

金龙（含厦门金龙、厦门金旅及苏州金龙）：2025年5月销量3575辆，同比下降21.5%。

分车型看，大型客车销量为1408辆，同比下滑14.2%；中型客车销量547辆，同比下降26.28%；轻型客车销量1620辆，同比下滑25.28%。

中通客车：2025年5月销量1001辆，同比下降4.21%。

分车型看，大型客车销量为701辆，同比下滑5.14%；中型客车销量261辆，同比增长18.65%；轻型客车销量39辆，同比下滑54.63%。

不难看出，三巨头的5月份销量中，金龙下降幅度最大（-21.5%），其次是宇通（-12.35%），再次是中通（-4.21%）。这三家企业5月份销量呈现出一个共同特征：整体销量以及大型客车销量均遭遇下滑。

再来看看出口情况，据中国客车统计信息网统计，5月我国客车出口总量为6809辆，同比增长25.35%，环比增长18.71%。

图片来源：客车网

具体来看，厦门金龙以1000辆的月度出口销量、同比增长率17.10%、环比增长率9.05%卫冕冠军。

宇通客车则以934辆出口销量，环比增长率6.74%，保持亚军位置。

苏州金龙（海格客车）出口销量为889辆，同比增长率15.30%，环比大增124.49%，成功由4月份的排名第六跃居第三。

5月出口销量前十强中，至少7家企业实现同比增长，其中，同比增幅最高的企业是比亚迪，达136.05%。江铃晶马、福田欧辉紧随其后，分别为126.32%和114.92%。

那么，5月中国客车市场呈现”内冷外热”特征，透露哪些深层次原因呢？

出行模式冲击与公交运营困境

地铁、私家车、电动自行车及网约车等多元城市交通工具挤占市场，公交车客源受到严重分流影响。不少公交线路都处于长期亏损状态，大型公交空载率高、运营成本居高不下，进一步抑制新车采购意愿。

以旧换新补贴政策刺激作用有限

极大比例的客车采购来自公交公司及旅游集团，其车辆更新依赖地方财政预算而非消费补贴，政策难以撬动体制内资金缺口。而且，2020年新能源补贴高峰期的车辆普遍剩余3-5年寿命，强制淘汰造成国有资产浪费。

内需持续萎缩市场竞争加剧 

头部企业为抢占份额加速技术迭代与价格战，但受制于地方财政紧张和公交公司采购能力下降，内需市场持续萎缩。

相反，海外市场因”一带一路”深化合作及新能源技术优势，成为中国客车突围方向。如何加速海外市场布局是当前国内客车企业迫切需要解决的问题。

在此背景下，即将举办的CIBE 2025第14届上海国际客车展将为企业提供”技术-市场-资本”一站式平台，这正是助力客车企业加速海外市场布局的重要契机。

‌行业洞察与技术对接‌：覆盖氢能源、智慧交通、低空经济等前沿领域论坛，帮助企业把握全球政策动向和技术趋势，抢占创新制高点。

‌资源整合与订单转化‌：汇聚200+先锋企业和25000+专业观众（包括30+国采购团），实现整车、零部件到服务设施的全产业链对接，推动本地化生产合作与订单签约。

‌品牌全球化与信任构建‌：通过国际采购商互动和高端论坛，传递技术可靠性，提升中国客车在全球市场的竞争力，弥补海外信任短板。