抬起、旋转、入槽、定位……4月2日，在哈尔滨地铁3号线二期西北环上海街站施工现场，两台履带吊车将一块相当于13层楼高的“庞然大物”高高吊起，然后竖向插入地下深达50米连续墙中，在这里安全 “扎根”，这标志着哈尔滨地铁3号线中施工面积最大、难度最高、风险最多的车站——上海街站围护结构封闭完成，为下一步车站基坑开挖奠定了坚实基础。

施工难度大 176幅钢筋笼插入50米深地连墙

“地下连续墙简称地连墙，是盾构接收井和隧道明挖段的围护结构，围成一圈后，再在中间进行基坑开挖。”哈尔滨地铁集团建设分公司经理助理陈培军告诉记者，在钢筋笼吊装前，成槽机要先在地下挖出深槽。像这样的地连墙，在上海街一共有176幅，最深处达地下50余米。

钢筋笼在地下连续墙中起到骨架支撑作用，其焊接质量的好坏将直接影响到施工质量。“为确保钢筋笼任务按时完成，这些钢筋都是48米到50米长，每根大概有600斤重，需要26个工人一起用力抬到架子上，进行连续焊接作业10小时，每天焊接一幅钢筋笼4000多个点位。”现场工作人员告诉记者，钢筋笼插入地连墙中，要求精准度极高，他们精准施策，用2台重履带吊进行176次试吊、起吊、入槽， 使地连墙安全“扎根”。

在施工过程中，由于上海街站距离松花江仅165米，地层为富水砂层，地下水丰富，地表水位高，有19个风险源，31处施工难点，这给地连墙施工作业带来诸多难度。该区域属于富水砂层，如果对槽内泥浆里的粉细沙置换不彻底极易在浇筑混凝土过程中，造成墙体夹砂，导致在后期基坑开挖过程中出现墙体渗漏水，严重的会导致地面塌陷，使施工无法正常进行。“为此，项目部制定地连墙施工方案，采取泥浆分离器，将地下连续墙槽体内的粉细砂置换出来，保证车站后期开挖的防水效果，顺利完成176幅地下连续墙施工。”陈培军说。

记者采访中了解到，随着上海街站地连墙的施工完毕，下一步该站将进入车站基坑阶段。

12次交通导改 把对市民出行影响降至最低

哈尔滨地铁3号线西北环上海街地铁站地处友谊路繁华地段，这里是重要的交通干道，紧邻松花江公路大桥，是通往群力地区、松北区及我省北部城市的主要线路，每天车流量多达数十万台，哈尔滨地铁集团在组织参建单位施工过程中，为确保友谊路双向7车道车辆正常通行，进行了9次大导改、3次小导改。

“在整个导改过程中，项目部克服了管线迁移难、施工场地狭窄、大型机械交叉作业多等诸多困难，采取边导改、边作业的施工方式，进行地下连续墙施工作业。”陈培军告诉记者，针对场地空间小，为保证正常施工，项目公司在场地外租用了办公用房和材料堆放处，采取场外加工和临时倒运的方式，减少施工场地对道路的占用，确保友谊路车辆正常通行。

记者采访中了解到，为了最大程度减少施工对交通的影响，哈市本着“缩小围挡、少占道”的原则，在友谊宫站、人民广场站、上海街站地铁施工围挡时，尽最大努力缩小围挡占地面积。在人民广场站和上海街站施工过程中，采取“倒边作业”等方式，做到分期、分段施工，尽最大努力保证施工期间的道路通行，按照“占一还一”的原则，做到完工一处，围挡拆除一处，路面恢复一处。同时，为减少施工噪音给周边居民带来的影响，尽量将建设过程中易产生噪音的工程安排在白天或夜间十点前完成，将影响降到最低。

抢前抓早 西北环12座车站全部复工

人勤春来早。目前，哈尔滨地铁3号线二期西北环12座车站已全部复工，预计今年完成11座车站主体结构和剩余的所有区间隧道施工任务。在地铁3号线二期西北环河松街站施工现场记者看到，成槽机、混凝土搅拌车、渣土运输车在工地里连续作业，钢筋加工棚里机械轰鸣，一派繁忙景象。

“目前，哈尔滨地铁3号线西北环全面复工，其中北马路站、人民广场站、河松街站进行主体结构施工，友谊站、兆麟公园站进行土方开挖，上海街站刚刚完成地连墙施工，靖宇五道街站—北马路站正在进行盾构始发掘进。”哈尔滨地铁集团副总经理龚英杰告诉记者，各施工单位采取交叉作业、倒班作业、联动作业的方式，抢抓工期，打响地铁建设复工复产“第一枪”。

据悉，哈尔滨地铁3号线是哈市规划的唯一一条环线，全长32.18公里，共设31座车站，分“东南环”和“西北环”两期施工。“东南环”19座车站已开通试运营，“西北环”车站将根据施工进度陆续开通。