3月22日,上海捷氢科技股份有限公司(简称“捷氢科技”)与上海舜华新能源系统有限公司(简称“舜华新能源”)在上汽集团正式签署战略合作协议。上海电力股份有限公司副总经理李峰,副总工程师龙正杰,国家电投长江氢能科技有限公司副总经理陈天增,氢动力(北京)科技服务有限公司总经理路遥,舜华新能源董事长高顶云、副总经理乐煜,上汽集团副总裁、总工程师祖似杰,捷氢科技总经理卢兵兵,副总经理程伟等出席。

捷氢科技总经理卢兵兵(右二)、舜华新能源董事长高顶云(左二)签订战略合作协议
此次签约对双方加快布局氢能与燃料电池产业化发展具有重要意义。双方将立足各自技术优势、区域布局、售后服务等资源,提供具有竞争力的解决方案、产品价格及服务,共同开拓市场,共同推广氢能应用。同时双方各自开展产品标准化设计,并形成燃料电池系统+储氢系统标准化组合方案,共同推向市场,从而形成大规模应用。
近年来,捷氢科技在“双轮驱动”的战略布局下,自主掌握了燃料电池系统、电堆、核心零部件的核心关键技术,同时在膜电极自主研发和制造方面实现国产化、产业化。目前,捷氢科技已完成多款燃料电池电堆、系统和储氢系统产品开发,燃料电池产品功率达到6kW-260kW,广泛应用于乘用车、城市客车、公路客车、轻中重型卡车、叉车、拖车等诸多领域,在全国近20个城市开展商业化运营;研制出35MPa和70MPa储氢系统产品,可靠性高,环境适应性强。
舜华新能源主要从事氢能应用关键技术研发和产业化,业务应用领域涵盖了氢能源、核能及分布式能源,是国内领先的氢能系统总体解决方案供应商,先后完成了安亭加氢站、世博加氢站等三十余座标准站建设任务,建成了上海驿蓝金山化工区母站,具备了气源供应能力。舜华新能源作为我国持续进行加氢供氢技术研发及推广的公司,先后承担了多项国家及上海市重大科技项目,主编或参编了氢能相关国家标准12项,具有围绕核心产品进行系统设计及集成并提供技术服务的整体解决方案供应能力。
现阶段,燃料电池汽车示范运营规模不断提升,示范效果显著,自主程度逐步提升,但仍然存在氢能端基础设施建设不足、氢气成本高,以及装备端TCO成本偏高等瓶颈,制约后续规模化运营进程。降本提质、拓展氢能供应、完善氢能产业生态需要产业链企业聚合发展、协同共进。
未来,捷氢科技、舜华新能源将紧密联合更多合作伙伴,打造动力更优、市场竞争力更强的产品和服务,挖掘氢能全产业链的商业价值,共建共享氢能生态,为实现“碳达峰、碳中和”目标赋能。
轨道交通展消息 根据提供的2025年10月中国城市轨道交通运营数据,以下进行深入分析。分析将涵盖总体运营规模、客运量变化、运营效率、系统类型对比、进站量与客运量关系、运营管理等方面,并结合数据揭示趋势和隐含问题。 1. 总体运营规模 城市覆盖与网络扩展:2025年10月,全国54个城市开通运营城市轨道交通,线路333条,运营里程达11330.5公里。这表明中国城市轨道交通网络已非常庞大,覆盖了绝大多数主要城市,成为城市公共交通的骨干。 客运量巨大:月客运量28.2亿人次,进站量16.8亿人次,日均客运量约9096.77万人次。开行列车376万列次,平均每日开行约12.13万列次。这些数字凸显了城市轨道交通在日常通勤中的关键作用,有效缓解了城市交通压力。 无新开通线路:本月无新开通线路,但运营里程环比可能有所增加(计算显示环比增加约474公里),可能源于现有线路的延伸或调整,而非全新线路投入运营。 2. 客运量变化趋势 环比增长显著:客运量环比增加1.3亿人次,增长4.8%。这种短期增长可能受季节性因素影响,如10月黄金周假期带来的出行需求增加,或经济活动的短期复苏。 同比增长放缓:客运量同比增加0.5亿人次,增长1.8%。同比增长率较低,可能反映市场接近饱...