国际氢能燃料展获悉，中国氢能联盟在会上发布的报告显示，截止到去年底，我国氢燃料电池汽车保有量达到12682辆。氢能已经从关键技术研发逐步转向产业发展阶段，接下来要大幅降低成本，推进规模应用。

《中国氢能源及燃料电池产业发展报告2022》显示，我国氢气产能约为4882万吨，产量约为3533万吨。可再生能源制氢项目加速推进，西北、华北地区引领大型可再生氢基地示范工程规划建设。我国可再生能源制氢规模也快速增长。中国氢能联盟战略指导委员会常务副主任、中国工程院院士干勇透露，截止到今年8月底，我国已经规划和建设超过350个可再生能源制氢项目，在建、建成的项目总产能达到每年90万吨，总能力将接近每年350万吨。

报告同时显示，我国氢能关键技术持续迭代，装备制造成本进一步下探。部分制氢技术路线达到国际先进水平，电解槽出货量大幅增长。

干勇说：“碱性电解槽的产能我们已经位居全球第一，质子交换膜、电解水制氢技术，我们也在进行快速突破，35兆帕制冷快速加氢机和70兆帕加氢站的技术也实现了自主国产化。200千瓦以上的燃料电池电堆已经在逐步投向市场。”

报告指出，截止到去年底，全国已经有26个省（区、市）公开发布氢能及燃料电池产业专项政策316项，氢能标准体系逐步健全，《加氢机》《碱性水电解制氢系统“领跑者行动”性能评价导则》等标准陆续发布，填补了多个领域的空白。

中国氢能联盟副秘书长、同济大学教授马天才说：“氢能现在已经由关键技术研发逐步转向产业发展阶段。实际上各个地方也都出台了相应的政策，聚焦重点任务。我们2023年氢能发展的重点任务是面向规模化和产业化，一起积极推动攻关。”

报告还披露，2022年，我国氢燃料电池汽车加速推广，依托“燃料电池汽车示范城市群”等重大示范项目，中国氢燃料电池汽车销售量新增3367辆，保有量达到12682辆，同比增长约36%；建成加氢站358座，同比增长超过40%。中国氢能联盟战略指导委员会委员、中国工程院院士衣宝廉建议，下一步要推进燃料电池关键材料及部件国产化，提高电堆的比功率和电流密度，大幅降低燃料电池汽车的成本。

衣宝廉说：“如果我们到2025年，既把电流密度提高了，又实现了批量生产，我们电堆的费用就可以降到（每千瓦）500元以下，发动机系统的成本就可以降到（每千瓦）1000元以下。进而将燃料电池车的成本降到锂离子电池车的水平。”

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