轨道交通展消息 韩国铁道技术研究院（以下简称”铁道研”）近日宣布，成功开发出一种利用轻质材料降低高速铁路车辆噪声的新技术。该技术在实现车体轻量化、降低能耗的同时，有效抑制噪声传入车厢，预计将显著提升乘车舒适性。

研究背景

去年12月，该院发布了作为国土交通部国家研发项目成果的次世代高速列车（EMU-370）核心技术研究成果。EMU-370设计运营速度为时速370公里，计划今年启动车辆制造，并于2030年起开展试运行。

列车提速虽能有效缩短旅行时间，但随之而来的外部噪声大量传入车厢，可能导致乘坐舒适性下降，相关技术攻关因此持续受到重视。传统降噪方案多采用向车体填充吸音材料的方式，但这会增加车体重量，难以兼顾轻量化需求。

核心技术突破

为解决提速带来的车内噪声问题，铁道研在列车车体主结构材料——铝合金挤压型材的内部空腔中，嵌入轻质亚克力材料，从而大幅提升隔声性能（即透过损失）。

现有铁路车辆为实现轻量化，普遍采用内部中空的双层板结构铝合金挤压型材。然而，这种结构在特定频率范围内易引发内腔共鸣，导致隔声性能存在明显短板。

铁道研开发的新技术，将密度比铝合金轻44%的亚克力塑料以最优形态填充于型材内腔。这一方案突破了传统”加厚壁板、增加重量”的思路，既能提高结构刚性，又能人为干预内部空气层的振动模式，从而有效控制噪声传播。

技术验证成果

本次研究提出了”局部加强型”和”全面加强型”两种加强方案，经验证均可实现3分贝以上的降噪效果。将该技术应用于现有高速铁路后，降噪3分贝可使车内乘客明显感受到舒适度的提升。

此外，该技术还克服了传统吸音材料随时间硬化、性能衰退的弊端，且制造工艺简便，在经济性和实用性方面均获得积极评价。与传统吸音材料方案相比，新技术在车体增重极小的前提下，可实现同等甚至更优的降噪效果，并可与吸音材料、隔音材料等现有方案叠加使用。

研究人员寄语

铁道研责任研究员卢希民表示：”利用轻质材料进行内部结构加强，是同时实现铁路车辆轻量化与降噪舒适性的一举两得之技术，未来不仅适用于高速列车，还将为城市轨道交通等各类铁路车辆的乘坐体验提升作出贡献。”

铁道研院长司空明表示：”这是一项以满足民众需求为导向的研究成果，旨在为乘客提供更安静舒适的高铁出行体验。未来，我们将继续致力于在速度提升的同时，实现降噪、轻量化与节能减排，切实增强群众获得感。”