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京滨城际“京滨同心号”盾构机成功下穿最后一个重大风险源

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6月17日,京津冀区域铁路最大直径盾构机“京滨同心号”成功下穿最后一个重大风险源——天津地铁2号线李明庄车辆段,下穿全长约600米,为后续盾构顺利贯通奠定了强有力的基础。

中铁四局城轨分公司承建的京滨城际铁路天津机场1号隧道盾构全长2923米,最大埋深29.82米,采用13.8米大直径泥水平衡盾构机“京滨同心号”施工。盾构机自去年12月始发后已先后下穿京津塘高速、津汉公路、北塘排污河、地铁2号线李明庄车辆段等重大风险源。

“盾构机长距离下穿地铁车辆段对于地表沉降要求极为苛刻,安全风险极高,是国内首例,对我们来说,是挑战更是考验。”项目负责人李云仙介绍,为确保盾构机安全作业,项目联合科研院所,开展盾构智能掘进、同步双液注浆、智能监测分析、智能泥水处理等科技创新与技能攻关,有效保障了下穿工作。

李明庄车辆段共30股列车轨道,沉降极难控制。掘进过程中,项目团队通过使用自研高黏塑性防沉泥材料、同步双液注浆以及泥水环流智能控制等智能化系统,显著提高隧道轴线精度,大幅减小地表沉降,目前已实现盾构自主巡航。据自动化监测反馈,地表变形始终控制在±2毫米内,穿越期间未发生一次监测预警,完成了微扰动无感穿越。

据介绍,天津机场1号隧道是京滨城际铁路咽喉工程,盾构过程中需长距离穿越粉质黏土地层、粉砂层及承压水含水层,掘进区地层变化频繁。“京滨同心号”盾构机配备了自主研发的自动导向测量系统和掘进管理系统,自动导向测角精度1秒,测量距离不小于200米,可将掘进方向误差控制在±3毫米内;配备独有超大直径盾构机长距离掘进不换刀技术,可实现在该项目全程掘进不换刀。同时,盾构机还配备了刀盘清洗及注入装置,让盾构机边掘进边“刷牙漱口”,不让盾构机有被“粘牙”的机会,避免掘进施工出现结泥饼现象等,一系列科技措施保障了隧道掘进效率。目前,该隧道盾构已掘进703环,约1406米,占总里程的48%,预计12月底完成接收。

京滨城际铁路是推动京津冀区域交通一体化发展的重点铁路项目,也是贯彻落实京津冀协同发展重大国家战略的具体实践。该项目一期工程宝坻至北辰区段已于2022年12月建成,二期工程起自北辰站,经过滨海机场后,接入滨海西站。作为连接京津之间的第三条高速铁路通道,京滨城际铁路全线建成后,北京通州直达天津滨海新区只需大约1小时。

同时,京滨城际铁路全线贯通后,将与京唐、京津城际铁路和津秦、津保高速铁路联通,在天津滨海机场形成集铁路、民航、地铁等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽,将进一步完善京津冀区域路网结构,为三地群众提供更加方便快捷的出行服务,助力区域经济一体化发展。

编辑:Ella

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