“成都轨道交通（包括在建）总里程突破900公里，运营里程居全国第四、全球第四。”这一数据背后，是无数市民对轨道交通建设的好奇：地下是否会被“挖空”？地铁穿楼而过是否安全？噪音如何解决？近日，采访了中国工程院院士、西南交通大学首席教授何川，从技术突破、民生关切到城市战略，深度解读成都地铁的“成长密码”。

人物名片：何川

交通隧道设计理论与智能建造方向学术带头人，中国工程院院士，西南交通大学首席教授。他作为盾构技术的重要推动者，20余年扎根于大型复杂隧道的结构分析与安全控制细分领域研究，他先后成为国家杰出青年科学基金获得者、国家万人计划领军人才、国家科学技术进步一等奖获得者等，一步步“盾构”出他的隧道之路。

盾构机“啃”出地下安全网

“过去修一条地铁要10年，现在只需5年，盾构技术是关键。”谈及成都地铁的飞速发展，何川将功劳归于一项大国重器——盾构机。

成都地质条件复杂，富水砂卵石地层曾让传统施工方法举步维艰。“早期用明挖法，一开工就封路，噪声大、工期长；矿山法风险较高，人工挖掘一个月只能推进几十米。”何川回忆，2005年12月28日成都地铁1号线工程正式开建，团队面临巨大挑战：如何在松软含水地层中安全掘进？

答案藏在“中国造”盾构机里。何川形象地比喻：“盾构机前端刀盘像‘巨型剃须刀’，旋转切削土体；中段盾壳支撑隧道，后方自动拼装管片，全程密闭作业。”这一技术将坍塌风险降至近乎为零，效率却成倍提升。“过去月掘进50米已是极限，如今最快可达500米，高峰期曾有170多台盾构机同时掘进，这是有记录的规模最大的盾构施工现场。”

建设团队针对富水砂卵石地层改良盾构技术，首创“土压平衡控制”工法，攻克了沉降难题。“如今，成都16条地铁线全部采用盾构法，穿过数百栋建筑、河流甚至高铁轨道，未发生重大安全事故。”何川说。

噪声与“地铁穿楼”的科学答案

技术突破带来效率飞跃，但市民的疑虑并未减少。“家门口修地铁，噪声怎么解决？”“隧道从楼底穿过，房子会塌吗？”面对这些问题，何川坦言：“理解担忧，但科学可解。”

“施工中采用围挡封闭、夜间停用高噪音设备等方式；运营期通过钢轨减振、声屏障隔离，将噪音控制在环保标准内。”他详细地解释了施工期与运营期的降噪措施。“未来，磁悬浮等零噪音技术或将成为新方向。”何川说。

对于“地铁穿楼”的安全焦虑，何川通过数据回应：“盾构机掘进时，隧道与建筑基础的最小距离可控制在3米内，通过实时监测和地层加固，沉降误差不超过5毫米。”成都地铁已成功下穿春熙路商圈、锦江及多栋高层建筑，“这背后就是毫米级的精准控制技术”。

“过去十年，成都地铁从0到900公里；未来十年，它将成为城市群的‘血脉’。”谈及规划，何川将目光投向成渝地区双城经济圈。他分析，目前，成都轨道交通线网密度为0.44公里/平方公里。“下一步需加密线网、缩短换乘时间，并推动市域铁路与地铁‘无缝衔接’。”何川还特别提到成德眉资同城化，“通过轨道联通，成都的辐射力将覆盖周边2000万人口，助推经济圈从‘双核’走向‘网状’。”

但技术挑战依旧存在。成都地下37米厚的富水砂卵石层、复杂地质交界面，以及网格化线网带来的深层穿越难题，仍是科研重点。“我们正攻关‘智慧盾构’技术，通过AI实时调控掘进参数，让地铁建设更安全高效。”

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