“那是我第一次接触盾构机，看到这个庞然大物，我感到既敬畏又兴奋。”自2015年毕业进入长株潭城际铁路项目起，魏哲便开始了与盾构机相伴的日子。为了早日征服这台“钢铁巨龙”，天性爱“较真儿”的魏哲编制了一本“问题日记”，上面密密麻麻地记满了各种问题和自己寻求的解答。也正是这种求知若渴的态度，让魏哲从一个“技术小白”一步步成长为“全国技术能手”。

“90后”的魏哲，现任中铁十四局隧道公司穗莞深城际项目副总工程师，曾获得“全国技术能手”“全国向上向善好青年”“全国铁路向上向善好青年”以及中国铁建授予的“中国铁建技术能手”“青年岗位能手”“工人先锋奖章”等荣誉称号。

魏哲在隧道内指挥作业

时间拨回到2016年3月，魏哲来到中铁十四局长沙地铁3号线5标项目。该工程盾构区间需穿越形成于3亿年前的泥盆纪湘江岩溶发育区，区域的溶洞及溶蚀空洞位置和深度无规律分布，宛如一个巨大的蜂巢，溶洞见洞率高达80.6%，平均每隔1米就有1个溶洞，施工难度极大。

盾构掘进过程中，受地质影响，盾构刀具出现了大量崩齿、损坏现象，严重影响盾构施工进度，增加了施工成本。为了减少刀具损耗、降低进仓作业频次、提高掘进效率、控制施工成本，魏哲带领项目攻关团队与刀具厂家数次沟通研究刀具的适应性问题，提出“打破传统刀具结构形式，在原结构形式上增大滚刀扁齿合金镶嵌深度，优化扁齿刀圈耐磨涂层”的布置，不仅成功减少了刀具崩齿率，还使盾构机刀具在同类型地层使用寿命提升了5至8倍。盾构拆解施工中，魏哲编制的《泥水盾构机“洞内拆解”施工方案》成为技术指导，整个施工过程未对盾构机造成任何破坏，且拆除时间比预计时间减少了近三分之一。

2020年6月，魏哲被调往国内连续下穿海域距离最长、连续掘进高强度花岗岩地层距离最长的海底隧道——穗莞深城际轨道交通项目，开始了他的新一轮盾构之旅。由于盾构机需要长距离在海底、硬岩、高水压状态下独头掘进，风险较高，对盾构机各方面性能都提出更高的要求。“这是挑战，也是机遇。”面对盾构新旅程，魏哲忐忑中多了一份从容自信。在项目盾构机分体始发阶段，管片采用拼装机拖拽运输，经常会造成管片损坏，增加了施工成本。为解决这个问题，魏哲牵头现场技术人员研究创新管片运输工装，节省人工费13万余元。

“他要求比施工规范严格得多，按照规范，管片拼装错台量在12毫米以内就行，但他要求必须控制在5毫米内。”穗莞深城际轨道交通项目盾构机机长党伟兵在谈起魏哲时评价道。在魏哲严苛的要求下，穗莞深城际轨道交通项目右线已顺利穿越深中通道人工岛，正向着载满希望的隧道尽头掘进着，而魏哲也在用一贯的坚守与执着，谱写着自己的青春华章……