8月3日，在中铁长安重工有限公司阎良生产基地，该公司自主研制的首套无人驾驶电机车正式下线。
此次下线的无人驾驶电机车搭载高清摄像头、激光雷达等，能远程监测车辆在隧道内的实时位置、运行画面、轨道情况等，具备自动定位、自动避障、自适应巡航、故障自诊断等功能，定位精度可达厘米级，可实现电机车组“装、运、卸”全流程可视化和无人化。
作为盾构机的“亲密搭档”，无人驾驶电机车可自主执行已设定的各项工序，通过远程遥控实现无人驾驶，助力地铁隧道施工建设。
中铁长安重工新能源装备研究院技术负责人卢盼介绍，盾构机在前负责掘进“打洞”，无人驾驶电机车紧随其后，负责出渣和运输其他施工物料。该电机车还可进行部分隧道、地下施工的危险工作，进一步提高施工安全系数。
据了解，该无人驾驶电机车能有效提高施工效率50%以上，降低施工成本20%以上，综合续航可达40公里以上，每套年可降低生产及安全管理成本30余万元。该电机车能进一步适应隧道施工“多拉快跑”发展需求，且每年至少为运营方减排二氧化碳360吨。
作为省级专精特新企业和国家级专精特新“小巨人”企业，中铁长安重工率先引入新能源锂电池作为电机车组动力，已成功打造15吨至85吨全系列产品，产品销往北京、广州、深圳、成都等地。
4月20日，天津武清新光之城—北京次渠地铁站的京津首条跨省公交——武清专1路开通。4月27日，记者从天津市交通运输委了解到，该线路开行一周以来，整体运行平稳，客流数据稳步攀升，累计发送近200班次，运送旅客超过5500人次，进一步助力京津双城通勤便利化。 在服务两地乘客通勤出行的同时，该专线还以实惠的票价、优质的服务，进一步丰富了两地市民的生活出行场景——周末前往北京旅游观光，轻松实现当日往返，探亲访友也有了更便捷、经济的选择。为此，4月25日，该线路根据客流需求灵活增加了6个班次。当日，进京方向多个班次满座，晚高峰回津客流也持续保持高位，精准契合了市民出行需求。 “以往上下班总要想着拼车，现在有了跨省公交，按点发车、到站即乘，通勤节奏一下就稳了。”乘客王先生说。 市交通运输委相关负责人表示，市交通运输委及线路运营单位将持续聚焦市民出行需求，密切关注客流变化，精准研判京津双向出行态势，根据实际情况及时调整班次、动态优化运力配置，精准对接乘客实际需求，不断提升服务品质，全力保障市民安全、便捷、舒适出行，全力做好京津通行全场景服务，为推动京津冀交通一体化发展增添新动能。（记者 万红）
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