青岛2号线一期工程是我国在中心城区复杂环境条件下首次全面推行车站“能暗则暗”和隧道TBM机械化施工新理念的地铁工程，代表了创新工法、设备研造和工程建设的国际先进水平，在节地、节能、节材、环保、和谐诸多“绿色建造”方面具有示范性，在中心城区“上软下硬”复合地层修建地铁方面具有引领性，在建设过程中实现了四项“国内首创”。

国内首次应用硬岩双护盾TBM。2014年12月，双护盾TBM“贯龙号”在海安路站成功始发，迈出了青岛地铁机械施工法的第一步，也是双护盾TBM在国内地铁领域的首次应用。“贯龙号”在硬岩地铁隧道研究应用双护盾TBM工法，建立了复杂硬岩地铁隧道双护盾TBM工法成套核心技术体系，达到了国际领先水平。

国内首创初支拱盖法技术。青岛地铁2号线一期工程对车站暗挖工法进行大量技术创新，首创初支拱盖法，对传统二衬拱盖法、双侧壁导坑法等进行技术更新，创新大断面快速支护与衬砌整体浇筑关键技术等，部分达到了国际先进水平。

国内首次实践地铁“空间一体化”设计新理念。青岛地铁2号线一期工程车站公共区域装修采用“四位一体”创新设计方法，将以往地铁空间的割裂元素“化零为整”，把装修、导向、艺术品、广告等各分项统筹考虑、整体设计，全方位提升车站艺术化、个性化，是地铁空间装修领域的一次重大突破。青岛地铁集团为此专门成立了由国内各美院的知名艺术家和青岛本地文化学者组成的青岛地铁艺术设计专家委员会。全线标准车站内部装饰采用简约和工业化风格，重点车站做到“一站一故事”，呈现出青岛独特的多元文化特色。同时，在保证艺术性、美观性的前提下，首创了复合式屏蔽门通风空调系统，自主研发了可开闭幕帘通风窗，节能效果显著。

青岛首次开发“段城融合”，实现车辆段上盖物业。创新设计了国内首座“半地下双层布置+上盖开发”车辆段——辽阳东路车辆段。结合坡地地形特征，将列车运用库股道上下重叠布置为双层，解决了规划用地极不规则、长度明显不足的难题，不仅满足了车辆段的实用功能，更释放出土地9.26公顷，较国家标准节约土地52%，打造了“段城融合”的大型城市综合体。

目前，青岛地铁2号线一期工程调整方案（轮渡站-泰山路站段）已进入试运行阶段。开通后，西部老城区的交通将更加便利，连接全市交通大循环。此外，青岛地铁2号线二期工程也在加速推进，这条线路将进一步连接李沧区和崂山区。随着2号线一期工程的扩展和延伸，将进一步提升城市交通网络覆盖能力，为市民和游客提供更加便捷的地铁出行体验。