世界最长公路水下盾构隧道正式开启盾构穿江作业！

2025年04月18日 17:27 | 来源：城市交通网 · 阅读量： 2,156

轨道交通展消息近日，在长江入海口的南通海门，随着最大开挖直径达16.64米的“江海号”盾构机正式启动，由铁四院设计、中铁十四局施工的海太长江隧道开始盾构掘进，标志着世界最长公路水下盾构隧道正式开启盾构穿江作业。

世界最长公路水下盾构隧道正式开启盾构穿江作业！(图1)

海太长江隧道位于江苏省长江入海口区域，北起南通海门区，南至苏州太仓市，过江隧道长11.185公里，采用双向六车道高速公路设计标准，设计速度为100公里每小时。

世界最长公路水下盾构隧道正式开启盾构穿江作业！(图2)

世界最长公路水下盾构隧道正式开启盾构穿江作业！(图3)

作为国内最长的水下高速公路隧道，海太长江隧道推动我国水下公路隧道长度迈上10公里级新台阶。

长距离：隧道全长11.185公里，其中盾构段长达9.315公里，是世界最长的公路水下盾构隧道。

大直径：盾构隧道外径16米，最大开挖直径达16.64米，是国内首座直径超过16米的公路水下盾构隧道。

高水压：隧道承受最大水头高达75米，超高水压与超大直径的组合导致结构安全性、耐久性和防水性能面临巨大考验。

大埋深：隧道江中最大覆土达41米，河床冲淤变化幅度大，运营期荷载变化大，对隧道结构设计的要求高。

世界最长公路水下盾构隧道正式开启盾构穿江作业！(图4)

隧道建设初期，汇集近60所高校、科研单位以及世界顶尖设计、咨询、施工、监理团队，从“结构”“防灾”“装备”“绿色”“智慧”等角度，推动海太长江隧道创新建设。

首创救援车专用通道技术

通过设置连接盾构底部廊道、明挖段中间廊道及地面救援停车库的救援车专用通道，实现隧道内任意事故点的快速疏散救援，避免主线车道层交通对救援的影响，并解决了疏散距离超长的难题。

首创盾构隧道管片DDCI新型连接构造

盾构隧道管片纵缝采用DDCI新型连接构造，提升隧道结构刚度、防水性能及韧性，解决了大断面盾构隧道在软土地层容易变形过大的难题。

首创国内最大隧道内部全预制构件

采用装配式内部结构，中间箱涵和边箱涵一体化预制，实现内部结构快速拼装，提升了盾构隧道内部结构质量及施工效率，解决了超长隧道内部结构同步施工难题，这也是我国最大的隧道内部全预制构件。

首创防火与结构一体化烟道板

预制烟道板采用新型超高性能水泥基防火复合材料，降低了烟道板厚度和重量，实现了结构与防火一体化。

首创新型烟道板牛腿结构

烟道板牛腿先采用锚栓锚固，架设烟道板后再进行牛腿浇筑，不仅施工便利，而且大幅提高了烟道密封性。

首创超长隧道区段式排烟新理念

结合高速公路超长隧道的交通特点，采用在顶部烟道内设置大间距、大尺寸排烟口组的区段式排烟技术，减少了排烟口数量和烟雾扩散范围，解决了超长隧道因排烟口数量多导致的漏风量大、控制复杂的难题。

全国首个零碳隧道

以风力发电系统、太阳能发电系统为隧道清洁供能单元，依托电化学储能、氢储能等灵活调节资源实现能量多时间尺度互补互济与源-荷动态平衡，构建隧道大容量自洽多能源协同供应系统，建设全国首个零碳隧道。

海太长江隧道是《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》和《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划》重点推动建设项目。工程建设对贯彻落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展等国家战略，优化长江干线过江通道布局，推动沿江城市群跨江融合发展具有重大意义。