经过数月的沉寂，布宜诺斯艾利斯地铁B线新列车采购招标项目终于进入关键阶段。这项多次延期的招标最初吸引了三家企业参与竞标，包括印度BEML公司以及中车长春轨道客车股份有限公司和中信建设。据内部文件显示，布宜诺斯艾利斯地铁公司（SBASE）因BEML未能满足招标要求而将其淘汰。目前，仅剩两家中国企业——中车长春和中信建设——继续角逐。

关键因素：融资要求

此次招标的一大限制条件是，中标企业需为至少80%的交易提供融资。这一要求在招标启动后新增，导致参与竞标的企业数量减少，仅有能够提供外部融资的企业得以继续。由于布宜诺斯艾利斯市预算尚未为此次采购分配资金，任何由中标方提供的信贷额度均需经由市议会批准。

列车设计：现代化与兼容性

此次采购计划购买29列新列车，共174节车厢（每列6节），目标是实现B线单一车队运营，以提升服务效率。新列车将采用“开放通道”设计，车厢之间无内门或中间驾驶室，乘客可从列车一端自由通行至另一端，类似现有的阿尔斯通300系列列车。

新列车宽度将达3.10米，充分利用B线作为前铁路线的宽大轨距，相比现有三菱列车（2.80米）和CAF 6000列车（2.77米）显著提升容量，后两者并非专为B线设计。此外，新列车需兼容现有的ATP（自动列车保护）信号系统，并为未来可能升级至基于通信的列车控制系统（CBTC）及GoA2级自动化运营做好准备，尽管B线尚未宣布实施CBTC系统。

另一个技术升级是供电系统。新列车需适应B线当前的600伏电压，同时为未来提升至1500伏做好准备，这表明基础设施电气化将迎来进一步投资。

竞标企业背景

中信建设在布宜诺斯艾利斯地铁的列车采购中已有经验，但其本身不生产列车，通常作为中间商和融资方。若中信建设中标，可能会将列车制造外包给中车或其他制造商。

中车经验丰富，为阿根廷铁路系统生产了多款列车，包括萨缅托线、米特雷线、罗卡线、贝尔格拉诺南线、圣马丁线以及长途列车。

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