轨道交通展消息 近日，上海宝山站建设现场传来最新进展，深度达32.75米的存车线工作井基坑开挖工程已经启动，标志着这一超级枢纽正加速“破土成长”。

作为上海第四大火车站，宝山站自2025年4月正式开工建设，计划工期852天，预计于2027年6月30日竣工投运。该项目建成后，彻底结束上海北部没有大型高铁站的历史。

上海宝山站定位为大型高铁枢纽，其规模仅次于上海虹桥站、上海东站和上海站。车站总规模为8台18线，站房面积8.1万平方米，总建筑规模48.5万平方米。项目采用叠场形式进行建设，成为继北京丰台站后中国第二座双层车站。高架层为沪渝蓉高铁场（4台8线），地下层为沪通铁路场（4台10线），这种设计充分集约利用土地，提高了空间利用效率。

宝山站集多条铁路与轨道交通于一体，形成“四场合一”“无缝换乘”布局。车站是上海新建轨道交通19号线的北部起点，这条全长46.2公里的地铁线被誉为“换乘王”，将串联闵行、徐汇、浦东、虹口、宝山五大区域。

未来，19号线以及市域线开通后，从宝山站至人民广场、虹桥枢纽的通勤时间将缩短至25分钟左右。车站还可以通过地面道路与北侧地铁3号线江杨北路站衔接，构建多层级、多通道的轨道出行网络。

此外，宝山站还预留了市域铁路宝嘉线未来接入条件（预留捷运线），进一步增强了交通网络的扩展性。

据悉，宝山站项目通过“高铁+地铁站+城+产+商+居一体化”设计，将交通枢纽与城市功能深度结合。站房上方规划了2.8万平方米商业空间，引入科创展示、文化体验等多元业态。

站前广场商务区已经全面启动建设，含酒店、办公、商业综合服务等多种功能，总建筑面积约39万平方米。其中商业综合体面积约11.5万平方米，建成后旅客步行几分钟即可从站台到商业区，实现“下车即购物”的体验。

宝山站的建成，将彻底改写上海北部交通格局，成为连接长三角、长江经济带与沿海经济带的关键节点。作为沪渝蓉高铁（北沿江高铁）的始发站，宝山站向西经苏州、南通、南京、合肥、武汉、重庆等城市直抵成都，构筑了一条贯穿长江经济带、高效绿色的交通大动脉。

宝山站通过构建对外辐射通道和对内协同网络，实现了“对内”深度融入长三角与长江经济带，“对外”联动吴淞口国际邮轮港面向全球，打开了上海北部发展的“两个扇面”。

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