轨道交通展消息 11月29日，由中交一公局集团隧道局承建的江阴靖江长江隧道“江底对接段”正式完工，标志着隧道主体结构全部完成。项目团队成功破解了高水压、强渗透地层盾构“江底对接”的世界级难题，是我国隧道工程建设领域的一次历史性突破。

江阴靖江长江隧道是国务院规划的长江经济带综合立体交通走廊规划重点项目之一，盾构段全长4937m，开挖直径达16.09m，承受最大水压0.82MPa，是当时国内在建直径最大、承受水压最高的公路盾构隧道。对接段位于高水压（0.76MPa）、强渗透软土地层之中，盾体和隧道稳定性极难控制，技术难度远超现有隧道施工技术范畴，是一项风险极高、极为复杂的综合性工程，国内外尚无实施标准和可借鉴工程案例。

中交一公局集团通过自主研发相向掘进可视化系统采集并呈现数据，全方位监控掘进过程，及时调整推进速度、方向等参数，实现了水平偏差0mm、垂直偏差2mm的高精度对接，远超100mm的设计值。

进一步创新非对称异步冻结方案，历经363次高精度钻孔取芯，确保冻结效果达到设计标准。随着对接段开挖支护及主驱动翻身完成，最终于11月29日实现了“江底对接段”的全部完工。

当天，中交一公局集团举办江阴靖江长江隧道江底对接技术总结与成果交流会暨隧道智能掘进技术研究院成立大会。中国工程院院士钱七虎发表讲话，中国工程院院士陈湘生作《地层冻结法现状及风险预控》专题报告，中交一公局集团、中交天和分别作《富水软土地层盾构地中对接成套技术及应用》《高水压强透水地层超大直径盾构机对接关键技术》成果交流。

江阴靖江长江隧道江底对接工程成套技术成果突破了单台盾构独头掘进的长度极限，使超长距离的盾构隧道成为可能，在成本、工期、施工组织、风险控制、环保等方面具有显著优势，为行业提供了一整套可复制、可推广的复杂地层跨江越海隧道建设范本，对推动国内外大深度、大断面、长距离盾构隧道技术发展，以及未来规划中的跨江越海超级工程建设，储备了关键的技术成果与实践经验。

为巩固技术优势、引领未来行业发展，大会同期宣布成立隧道智能掘进技术研究院。研究院由山东大学、中交一公局集团牵头，旨在打造贯穿“产学研用”全链条的协同创新平台，聚焦智能掘进装备、数字孪生、智能感知与决策等前沿方向，开展核心技术攻关，致力于制定行业技术标准，并推动创新成果的快速转化与规模化应用。

江阴靖江长江隧道建成后，对落实长江经济带发展战略、缓解江阴长江大桥交通压力、增强长江干线过江通道通行能力、促进长三角高质量一体化发展等具有重要意义。