我国目前最大水压、最大埋深的海底隧道工程——深江铁路珠江口隧道，自2020年7月开工建设以来，现场施工保持快速推进。截至目前，已累计完成投资15.12亿元，占初设批复概算的37%。其中，隧道盾构段预计明年10月贯通。

近日，由中央网信办社会局、国铁集团党组宣传部主办，中国铁路广州局集团有限公司承办的“发现最美铁路”活动走进深江铁路珠江口隧道项目，60余名媒体记者深入了解这一超级工程的建设进展情况。

据中国铁路广州局集团有限公司江门工程建设指挥部介绍，深圳至江门铁路(深江铁路)线路正线从规划的深圳枢纽西丽站引出，经深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山至江门，引入深茂铁路江门站，全长116.3公里，为全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，也是珠三角地区主要跨江城际通道。

深江铁路建成通车后，在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通，在深圳机场站通过深圳北至深圳机场联络线衔接厦深铁路、广深港客专，在中山站通过联络线沟通珠海至深圳方向径路，在江门站与江湛铁路正线贯通。同时，深圳的前海自贸区与广州的南沙自贸区将实现半小时高铁互联互通。

中铁隧道局集团有限公司深江铁路2标项目土木总工程师许彬彬介绍说，由于线路需要跨过广州、东莞之间的珠江入海口，地质十分复杂，设计方案几经比选，最终由公铁两用大桥改为隧道下穿。

据悉，珠江口隧道是深江铁路全线控制性工程，采取明挖法+矿山法+盾构法组合施工。线路全长13.69公里，设计时速250公里，水下最大埋深115米，是我国水下隧道的最深纪录，最大水压1.06兆帕，相当于每平方厘米承担10.6公斤的压力，强度超过 10个标准大气压，为世界之最。

中铁隧道局集团有限公司深江铁路2标项目土木总工许彬彬介绍，施工面临水文和地质极其复杂、周边环境水腐蚀性较为严重、施工距离超长等众多考验。

在位于海底的珠江口隧道工程2标项目施工现场，机器轰鸣，24岁的盾构主司机杨涔正通过大大小小的仪器按钮操控着“大湾区号”盾构机向前掘进。“我们这段掘通了之后，后面才会有其他的标相继开展。隧道埋深比较大，承受的水压也会大，中间还要穿越凫洲大桥，危险的地方就在这两个点。我们主要就是注意泥水舱压力，还有液位的波动，判断是否稳定。”杨涔说。

据悉，“大湾区号”盾构机是中铁隧道局、中铁装备联合为珠江口隧道量身打造的超大直径盾构机，最大掘进速度达50毫米/分钟，日最快进度达到24米，截至目前已累计掘进近800米，完成了27.3%的施工任务。

目前，“大湾区号”盾构机与从东莞虎门始发的“深江1号”盾构机在珠江口海域水下相向掘进，目前已安全穿越海堤等风险源，平稳进入海域段。两台盾构机犹如在茫茫大海中穿针引线，对施工的动态控制要求极为苛刻，最终将在海底实现精准对接。