9月7日,合肥轨道第三期建设规划线路又有新进展!3号线南延线“下馆”区间左线、2号线东延线“护祥”区间左线顺利贯通,为3号线南延线第8条、2号线东延线第17条贯通的盾构单线区间。
3号线南延线“下馆”区间
“下馆”区间左线全长940米,覆土厚度约6至16米。盾构机从下派河路站始发,沿青龙路向南掘进,转入深圳路后向西至馆驿路站接收。该区间小净距下穿深圳路停车场出入线既有结构及高压燃气管道,穿越地层黏性大,小半径曲线段盾构精确始发与浅覆土接收控制难度高,施工风险较大。
为确保盾构区间顺利贯通,合肥轨道集团统筹安排、周密部署,多次进行盾构掘进过程施工模拟,专业测量人员全程测量、复核,不断优化施工技术方案,加大管线区域监测频率,动态调整盾构掘进参数。针对区间地层黏性大,刀盘易结泥饼的难题,合肥轨道集团带领参建单位通过渣土改良效果对比试验,选用优质分散型泡沫剂,优化泡沫注入量与土仓加水量等施工工艺,显著提高了施工效率,确保盾构区间顺利贯通。
截至目前,3号线南延线8座车站已有5座主体结构封顶,16条盾构单线区间已有8条贯通。
2号线东延线“护祥”区间
9月7日,2号线东延线护城路站至祥和路站区间左线顺利贯通,为该线贯通的第17条盾构单线区间。
护城路站至祥和路站区间左线全长717米,主要穿越土层为硬塑状黏土,区间纵断面呈“V”字形坡。盾构机从护城路站始发,沿长江东路向东敷设,至祥和路站接收。该区间下穿三十埠河及三十埠河桥,区间范围管线密集,施工精度要求高。合肥轨道集团科学组织,细化施工任务、强化安全管控,紧盯关键工序,顺利实现区间贯通任务目标。
截至目前,2号线东延线11座车站已全部主体结构封顶,24条盾构单线区间已有17条贯通。
4月15日 ,中国汽车工业协会数据显示,今年3月,商用车产销分别完成43.7万辆和45.8万辆,环比分别增长88.1%和82.8%,同比分别增长0.7%和5.6%。在商用车主要品种中,客车和货车产销均呈增长。 今年1-3月,商用车产量为99.7万辆,同比增长5.1%;商用车销量为103.3万辆,同比增长10.1%。 具体来看,今年1-3月,客车产销均完成11.4万辆,同比分别增长11.3%和13.6%。与上年同期相比,三大类客车品种今年一季度产销均呈不同程度增长;其中,中型客车增速最为显著。今年一季度货车产销分别完成88.3万辆和91.9万辆,同比分别增长4.4%和9.7%;与上年同期相比,轻型货车产量小幅下降、销量小幅增长,其他三大类货车品种产销均呈不同程度增长。 特别推荐:2024上海国际客车展参观报名 2024上海国际客车展展位预定