《上海市氢能产业发展中长期规划(2022-2035年)》提出，到2025年氢能产业链产业规模要突破1000亿元。伴随近期国家和地方对氢能的政策鼓励，多家产业链上市公司加速布局这一“双碳”新赛道。业内专家对上海证券报记者表示，氢能产业的前景并不局限于氢能汽车，未来氢储能等发展方向也很可观。

产业链上市公司加速驶入新赛道

近年来，氢能在国内发展迅速。截至2021年末，中国氢气产能约为4000万吨/年，产量约为3300万吨/年。根据中国氢能联盟预测，到2050年，氢能在我国终端能源体系的占比至少将达到10%，需求量将超过6000万吨，实现二氧化碳排放量降低约7亿吨，对应的产业规模也将很可观。

值得注意的是，在政策暖风频吹的背景下，江苏神通、亿华通、上汽集团、长城汽车、海马汽车等多家产业链上市公司加速驶入氢能赛道。江苏神通6月20日表示，公司密切关注氢能产业发展政策及动向并积极布局，公司新能源子公司主要产品为高压氢用阀门，覆盖从制氢到储氢，运氢到加氢站等环节。“预计氢能发展空间较大，目前正在做扩能的建设项目。”

作为国内汽车产销量最大的车企集团，上汽集团日前通过了分拆捷氢科技至科创板上市的议案。捷氢科技已完成多款燃料电池电堆和燃料电池系统的产品开发，广泛应用于乘用车、客车、卡车等汽车领域，并可扩展应用于分布式发电、热电联供和船舶、航空等非车用领域。“上汽对捷氢科技的发展和上市寄予了很大期望。”上汽集团有关负责人说。

海马汽车表示，公司水制氢与高压加氢一体化实验装置项目已经建设完成。根据规划，公司海口基地后续将配套建设一座光伏发电站，结合新研发的海马第三代氢燃料电池汽车，实现“太阳能发电→电解水制氢→氢能汽车用氢”的零碳排放循环。

　储能等有望成为氢能未来发展方向

对于氢能的发展前景，业内专家对记者表示，氢能的应用并不局限在新能源汽车等领域。作为清洁能源的氢能，具有储能容量大、液氢储能密度高、可实现高续航、并保持良好低温性能、低碳等优势，氢能结合风电、光伏、核电等其他新能源使用可以减少我国能源的对外依赖。

国家发展改革委6月9日组织召开了推进氢能在电力领域示范应用专题会议，重点研究了氢电耦合、氢储能和燃料电池综合能源供应相关政策，以及标准规范制定、核心技术装备创新等情况，并对推动氢能在电力领域的应用提出意见建议。

中信证券研报提出，中长期看，伴随绿氢成本的下降，氢储能的应用有望加速，未来新型储能有望更大规模地发挥调节与保障作用，支撑新型电力系统建设，预计截至“十四五”末国内新型储能累计装机有望达到43GW，这将利好燃料电池等氢能利用设备供应链。

中信证券提出，氢储能应用有望加速推广，形成与锂电互补的局面。

“中国氢能产业已经进入了规模化示范的新阶段。”亿华通常务副总经理于民表示，除了氢储能，氢能设备的快速降本也尤为重要。以氢燃料电池降本为例，一方面可以从整合集成、变更材料等维度出发，在提升性能的同时，推进技术降本。例如，亿华通在新一代产品上采用脉冲引射方案，替代传统氢气循环泵，使单台成本降低2万多元；另一方面，加速规模化也是实现降本的有效途径。根据测算，当燃料电池发动机年产量达到50万套时，成本下降至45美元/千瓦，这已经与传统内燃机成本相当。