盾构机刀盘正在下井

9月12日，在两台重达600余吨的吊机一个多小时的精密配合下，上海轨道交通崇明线108标迎来“申通号”盾构机刀盘吊装下井。

据悉，上海轨道交通崇明线(以下简称“崇明线”)是崇明一体两翼交通格局的首发项目和上海轨道交通“十四五”开局之年的先行线路，将首次以全地下形式两次穿越长江。

作为国内轨道交通一次性掘进距离最长的大直径泥水平衡盾构法隧道，位于长兴岛上的108标是实现穿越长江最重要及最困难的工程节点之一。3个月前，108标顺利完成大小盾构转换段主体结构顺利封顶。

“越江是这次工程最难的部分，希望在2年之内到达彼岸。”申通地铁建设集团崇明线项目管理分公司项目经理蒋志钢介绍，此次工程区间是从长兴岛到浦东工作井，全长7.74千米，大约有6千米以上在长江底下穿越。

作为此次越江工程的“攻坚手”——盾构机“申通号”总长148米，为泥水气平衡盾构机，采用常压刀盘设计，整机10bar耐压设计，配置应急避难仓和自动喷淋及水幕系统，并满足8.4米超宽“弓”型件安装设计。盾构机刀盘直径13.5米，重308吨，由一个中心块、6个主刀臂，6个辅刀臂焊接拼装组成，仅焊接拼装机就历时25天。

隧道股份上海隧道崇明线108标盾构项目经理王永佳告诉记者，该大尺寸盾构机在上海同类工程中也是首次使用，以此提高对地下空间的利用率。

“以往都是采用6米级的小盾构机做两条线来完成地铁的运营，这次是挖一条大的隧道供两条上下行线的地铁同时运营。”王永佳说。

工作人员介绍，盾构机下井后将进行设备的安装调试，预计10月底前完成，随后“申通号”盾构机将开始崇明线南港越江段区间的掘进施工，全长7.74千米的南港区间隧道贯通后将成为“上海轨道穿越长江第一隧”。