作为长江上第二长的隧道，江阴靖江长江隧道也是目前国内断面直径最大、承受水压最高的超大直径隧道，自开工建设以来一直备受关注。近期，中交隧道工程局江阴靖江长江隧道项目部正以技术首创攻克隧道存在的“水压高、直径大、距离长”等施工难点，以项目顺利推进助力长三角区域一体化发展。

4月27日上午，记者在施工现场看到，目前项目正在为即将到来的始发工作做准备。“开挖最大直径达16.09米，最深处水压高达0.82兆帕，设计承受最大水压1.2兆帕，这些条件都对隧道的管片预制和拼装精度提出了更高要求。”中交隧道局江阴靖江长江隧道JJSD-A2标项目部机电部部长许永胜介绍，整个隧道由2.4万多块管片拼装而成，工程量浩大。为此，他们将采用双液浆同步注浆替代常规的单液浆，浆液初凝时间可从原来的4小时缩减到20秒内。该技术是首次在长江隧道上使用，不仅在解决管片上浮与渗漏上能起到很好效果，而且可以使隧道成型更稳定。

面对一次性掘进距离达4.937km的挑战，早在超大直径盾构机“聚力一号”研发制造阶段，中交隧道工程局就积极对接制造厂家，提出采用超长距离不换刀技术、刀具全状态监测系统。“在如此高水压、长距离的隧道环境中尝试不换刀技术，这也是国内首次。”中交隧道局江阴靖江长江隧道JJSD-A2标项目部机电总工程师石志鹏介绍，目前“聚力一号”能解决超大直径盾构机、高水压下掘进“十隧九漏”的世界性难题。当前该盾构机进入调试阶段，盾构机上搭载了500多把刀，其磨损情况都能实时监测，预计整个盾构掘进过程需要一年半的时间。

快速直达式的疏散救援通道，也将在这条隧道被首次采用。石志鹏告诉记者，隧道穿江的部分长达2230多米，整个车程需要10多分钟。在单向三车道的道路下侧，都配备了一条疏散救援通道，一旦隧道内突发事故，救援车辆只需几分钟就能抵达现场。这能很好地解决穿江隧道的应急救援难题。

不仅如此，江阴靖江长江隧道还是一条绿色隧道。该工程构建绿色隧道管理等体系，尤其是对其中的大气环境三级网格化管理，能为隧道周边大气质量管控提供数据支撑。据了解，“聚力一号”还需攻克穿越长江大堤、码头等重点难点，打造全国引领性的绿色交通建设示范项目、交通强国建设江苏样板标志性工程。