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武汉“和平号”盾构机穿越京广铁路 地表沉降控制在0.4毫米以内

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“和平号”成功穿越京广铁路地下

京广铁路地下38.71米处,武汉“和平号”盾构机如巨龙般缓缓前进。9月16日,国内最大城市道路单管双层隧道——武汉和平大道南延工程成功下穿繁忙的京广铁路,距离通车又进一步。

据了解,和平大道南延工程全长3042米,北接和平大道,南连张之洞路,是武昌顺江方向的骨干通道,为单管双层、双向6车道公路设计。道路采用“地面+隧道”形式建设,其中盾构隧道长1390米,将下穿武昌古城、京广铁路等重点区域,该工程由武汉城市建设集团有限公司出资建设,中铁十四局承建,使用最大开挖直径为16.03米的“和平号”盾构机施工。

据介绍,此次穿越的京广铁路是我国南北主干线,日均运行列车200多列,盾构机离铁路最近距离仅38.71米,穿越整体完整性较差的泥质砂岩和石英砂岩互层地段,加之在700米小半径曲线,施工风险较大,对盾构掘进姿态控制、地层扰动、地表沉降要求极高。

中铁十四局项目部盾构副经理薛永超介绍,为保障盾构机顺利穿越京广铁路,项目部多次组织召开专题会,对穿越地质情况、施工风险进行全面排查分析,编制施工组织方案和应急预案。同时,施工团队实时监测底层变化并调整掘进参数,确保穿越过程万无一失。经第三方检测结果显示,地表沉降控制在0.4毫米以内,以最快的速度、最小的扰动完成了盾构下穿任务。

武汉城建集团项目负责人袁亮介绍,“和平号”盾构始发以来已成功穿越武昌古城区、学校、老旧棚户区等多个风险源,通过严格控制盾构姿态,不断优化掘进参数,做好同步注浆、二次注浆等措施,成功将穿越各类风险源沉降控制在2毫米以内。

目前,该工程盾构施工已完成1108米,预计11月完成盾构掘进,2023年建成通车。

编辑:小鹿