继国内首例“顶进节段法”最终接头顺利完成安装后，9月29日，大连湾海底隧道顺利贯通。

大连湾海底隧道建设工程全长约5.1km，海底沉管段全长3035m，共安装18节大型沉管。单节标准沉管长180m，宽33.4m，高9.7m，重约60000t，是中国北方第一条建造于寒冷海洋环境的大型沉管法隧道，主体结构的设计使用年限为100年。

作为海底隧道段和陆上现浇段的过渡结构，最终接头是项目的关键核心技术。

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本项目首次采用“顶进节段法”最终接头，巧妙解决了海上沉管段与陆上现浇段之间的衔接，可实现干作业，加快施工进度，为同类工程首创。该最终接头由上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计，中交第一航务工程局有限公司施工。

最终接头由外部套筒、顶进节段、止水构造、顶推系统及锁定构造、后浇带构成，结构尺寸为长25m，宽36.23m，高12.7m，行车孔净空6.9m。顶进节段长5.75m，宽34.05m，高10.05m，重约2500t。如果把最终接头比作一个万吨级“抽屉”，顶进节段就是抽屉屉身，初始位于外部套筒内，通过外部套筒内的4台最大顶力约300t的千斤顶将“抽屉”推出，最终实现与E18管节的对接。

自2018年7月起，先后完成了在无水环境下模拟最终接头的顶推、回拉、监测及控制等施工全过程模型试验和止水带水密性试验，检验了止水带止水效果、预埋件加工精度、压件的压固效果，经过验证可以满足大连湾海底隧道最终接头实际工况要求。

9月9日9时，顶推施工正式开始。在经过距离顶推、顶压排水、水力压接等工序后，于当天17时56分顺利完成与E18管节的对接，顶推距离1.26m。经贯通测量，最终接头安装精度符合设计及验评标准。

最终接头顶推安装后，外部套筒与顶进节段间的空腔抽排水，启动最终接头后浇带施工。针对作业空间狭窄问题，项目团队通过模拟试验验证通道运载能力，提前调配材料设备，最大限度降低对于钢筋、模板等运输影响；面对无法拆除钢支撑的施工作业工况，采用预制钢支撑保护罩并包裹棉被土工布进行全方位防护，避免在后浇带作业期间对钢支撑产生影响；后浇带混凝土质量要求高，根据大连市建筑工程质量检测中心标准优化自密实补偿收缩混凝土配合比进行作业，并提前试拌验证其工作性能；通过模拟预制块浇筑实验数据及类似工程经验进行注浆压力速率等参数确认，预埋注浆管进行后注浆，通过观察预埋排气管反浆情况进行注浆效果确认。

最终接头成功安装，验证了“顶进节段法”工艺方案可行性。按计划，大连湾海底隧道和光明路延伸工程

海底隧道段预计明年全线通车。

通车后，将为大连新增一条纵贯南北的快速通道，有效改善大连市日益拥堵的城市交通生态，对大连实现城市功能优化，推动大连湾两岸一体化建设和社会经济发展具有重要意义。

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