10月14日22时，天津地铁4号线北段工程土建3标西赵庄站-延吉道站区间右线盾构顺利下穿南曹铁路，标志着项目部继下穿京津公路桥、永定新河、新引河后，又一次完成下穿重大风险源。

此次施工的隧道管片外径6.2米，采用定制的最大开挖直径为6.45米的土压平衡盾构机施工。穿越的高频运营的南曹铁路是南仓至曹庄的联络线，运行速度60km/h，行车密度大，穿越过程中盾构机到铁路的最近距离仅为3.83米，穿越微承压水层粉质粘土夹砂层地段，含水量丰富，整体完整性较差，砂土易液化，加之在400米小半径曲线，属于重大风险，对盾构掘进姿态控制、地层扰动、地表沉降有极高的要求。

为保障盾构机顺利穿越南曹铁路，项目部团队精心组织，统筹安排，对穿越地质情况、施工风险进行全面排查分析，编制完善施工组织方案和应急预案，进行专家评审，并积极与铁路有关部门协调，充分做好穿越铁路前的准备和保护工作。同时，自10月10日施工以来，项目团队结合地层变化实时监测并调整掘进参数，确保整个穿越过程万无一失。

“针对此次重大风险源的穿越，我们在施工现场成立了联合指挥部，实行24小时领导带班值班制度，实时监控运营线路的结构沉降数据变化和盾构机各项掘进参数，全面掌握设备状况，及时协调相关问题。”中铁二局项目盾构负责人吴鹏介绍。

经过不懈努力，“津轨6号”盾构机成功穿越南曹铁路。经第三方监测结果显示，地表沉降控制在2.82毫米以内，真正做到了以最快的速度、最小的扰动圆满完成了盾构下穿任务。