11 月 28 日,随着 ” 中车 106 号 ” 盾构机刀盘破土而出,锡澄 s1 线最后一条盾构区间——江阴高铁站至南闸站盾构区间左线顺利贯通。至此,历时 17 个月,锡澄 S1 线全线 10 个盾构区间隧道全部实现贯通,标志着锡澄 s1 线地下段实现贯通,为后续工程实施奠定坚实基础。

△盾构区间贯通现场
锡澄 S1 线地下段盾构总里程 17.5km,首台盾构机于 2021 年 6 月 26 日从江阴外滩站右线始发,为确保顺利贯通及施工安全质量平稳可控,参建单位精心组织、科学筹划,全方位跟踪监测,并采取多项措施降低施工风险。加强隧道与地面的监测,确保成型隧道的质量与安全;在施工中及时二次注浆,避免管片上下浮动过大,造成地面沉降;在破碎带掘进施工中及时改良土质,便于运输,有效的提高了施工效率;根据不同的地质条件动态优化掘进参数和渣土外运等措施;定期检查刀具并进行常压换刀。

△锡澄 S1 施工现场
截止目前,锡澄 S1 线全线 9 座车站已全部封顶,各车站附属结构均已开始施工,全线已全面开展轨道铺设,有序组织机电安装施工。此外,高架区间总长 13.65 公里,已建成 13.1 公里,完成率 96%,为全线早日建成通车奠定坚实基础。
4月20日,天津武清新光之城—北京次渠地铁站的京津首条跨省公交——武清专1路开通。4月27日,记者从天津市交通运输委了解到,该线路开行一周以来,整体运行平稳,客流数据稳步攀升,累计发送近200班次,运送旅客超过5500人次,进一步助力京津双城通勤便利化。 在服务两地乘客通勤出行的同时,该专线还以实惠的票价、优质的服务,进一步丰富了两地市民的生活出行场景——周末前往北京旅游观光,轻松实现当日往返,探亲访友也有了更便捷、经济的选择。为此,4月25日,该线路根据客流需求灵活增加了6个班次。当日,进京方向多个班次满座,晚高峰回津客流也持续保持高位,精准契合了市民出行需求。 “以往上下班总要想着拼车,现在有了跨省公交,按点发车、到站即乘,通勤节奏一下就稳了。”乘客王先生说。 市交通运输委相关负责人表示,市交通运输委及线路运营单位将持续聚焦市民出行需求,密切关注客流变化,精准研判京津双向出行态势,根据实际情况及时调整班次、动态优化运力配置,精准对接乘客实际需求,不断提升服务品质,全力保障市民安全、便捷、舒适出行,全力做好京津通行全场景服务,为推动京津冀交通一体化发展增添新动能。(记者 万红)