近日，由珠肇铁路公司投资建设的珠肇高铁江机段圭峰山隧道深约60米的2#竖井顺利见底。这一节点目标的实现，为国内最大直径的土压/TBM双模盾构机的下井施工按下“加速键”。

圭峰山隧道是珠肇高铁全线控制性工程，沿线地形复杂，施工工法庞杂，多个风险源交织联接，工程推进中面临的风险极大。圭峰山隧道2#竖井深约60米且紧邻500千伏变电站，距离最近的电塔仅有62米，开挖过程中面临着扰动变电站及电塔的极大风险，在国内超深始发竖井的开挖史上实属首例。

圭峰山隧道2#竖井鸟瞰图

为快速推进施工建设，满足盾构始发节点需要，珠肇铁路公司技术团队严格技术把关，科学谋划，精准施策。一是在竖井爆破施工中，严格控制装药量，建立拦截网，加强飞石防护。二是实时监控爆破振速，掌握周边地层的扰动数据，确保临近变电站及电塔安全。三是竖井开挖顺作法和结构施工逆作法相结合，形成“顺逆结合、立体交叉、上下同行、多线并进、找空补时”的全工序、多维度的同步施工程序，大大加快了施工进度，有效保证节点目标的顺利实现。圭峰山隧道2#竖井顺利开挖完成，是施工方法和施工方案的又一次成功实践，也为后续类似超深始发竖井施工提供了经验和样板。

珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁，是珠江两岸协同、高质量发展的重要战略性高铁，连接珠海、江门、佛山、肇庆，主线接入规划中的珠三角枢纽机场，其中江门至珠三角枢纽机场段作为深圳至南宁高铁的重要组成部分。项目建成后，将串联江门站与珠三角枢纽机场，实现轨道与航空无缝衔接，进一步提升江门珠西综合交通枢纽地位，对珠三角地区的城市发展发挥交通纽带作用，珠海至珠三角枢纽机场最快35分钟到达，珠海至肇庆东最快36分钟到达，项目沿线珠三角主要城市间均将实现1小时通达，对落实广东省交通强省建设要求，加快构建“12312”出行交通圈具有重大意义。