“我们现在就在建宁西路主路的正下方，马上要迎来的重要节点就是下穿地铁5号线静海寺站（建设名：建宁路站），我们正在前期准备中。”昨天上午，中铁十四局该项目机电部部长王晖在建宁西路过江通道左线盾构施工现场告诉记者。

由南京市公共工程建设中心建设的建宁西路过江通道，左线盾构施工目前已经完成2168米的掘进。根据施工计划，剩余183米将在5月底到达江南接收井。眼下，盾构机“创新号”面临的最大风险点就是下穿地铁5号线静海寺站。

“届时，我们将依次下穿静海寺站的2号出入口、车站主体结构，最后侧穿1号出入口。”王晖介绍。这一系列动作主要的风险包括：盾构穿越车站结构过程中，扰动地层，出土不平衡，造成地表沉降；掌子面切口压力不足可能造成地表沉降；盾构近距离穿越或者下穿建（构）筑物，引起建（构）筑物倾斜变形等。

为避免上述情况的出现，施工单位做了大量的准备工作。一方面对车站的总体结构进行了预加固，尤其是静海寺站2号出入口下方，采取袖阀管加固注浆，相当于在这个出入口的底板下面又浇筑了一个混凝土盖板，当“创新号”经过时，这个盖板可以顶住盾构压力，减少对车站造成的影响。

记者了解到，“创新号”在盾构过程中，要切削5号线静海寺站的一部分地连墙。这会不会对车站的结构造成影响？王晖介绍，在地铁5号线和建宁西路过江通道设计和规划阶段，就考虑到了它们“见面”的这一天，因此，建设时序靠前的5号线静海寺站的地连墙要比其他车站建设得更深，“创新号”的切削不会对车站主体结构造成影响。

除了减少扰动，“创新号”在下穿车站的同时，还需要填补与车站之间的空隙，让二者紧密结合在一起。“我们会对隧道管片的背部进行填充注浆，进行同步注浆和二次注浆。”王晖介绍，二次注浆更是精准到点，这得益于“创新号”盾构机内部安装的一个雷达装置，它像医院用的CT一样，可以扫描成像，找到管片壁外部有空洞的地方进行填补，确保盾构隧道结构与周围的土体紧密融合。