4月23日，广州地铁发布了《2023轨道交通气候行动—未来已来，绿色低碳轨道交通的可持续发展与一致行动》报告（简称“报告”），向社会公布了2022年以来广州地铁建设在绿色低碳领域取得的成效。

机械法减少“开膛破肚”明挖，指导新一轮线网研究

报告由广州地铁建设管理有限公司主编，提出了轨道交通行业践行绿色低碳和可持续发展的广州方案。当前，广州正积极推进机械法、预制拼装和绿色建材等多项绿色低碳技术及应用。机械法车站空间构筑体系立足于机械法取代矿山法施工，以减少需要“开膛破肚”的明挖施工，保证建设周期，可有效解决中心城区交通疏解、管线迁改、劳动力缺失、深埋车站投资增加、环境干扰等问题，代表了轨道交通建造技术发展的新方向。

目前，机械法研究成果已应用于广州地铁十号线、广州东至花都天贵城际等多条在建线路中，为实现湾区轨道交通“一张网、一张票、一串城”战略目标贡献力量。报告指，专题研究初步成果已指导广州地铁新一轮线网工可阶段研究，最终成果将指导总体技术要求、初步设计、施工图设计等。

三、五号线首批车站正在升级，空调将会更省电

除了建设阶段更低碳，运营环节也要节能减排。报告显示，广州地铁2020年全线网能源消费结构，电能与化石能源对比为99.16%：0.84%，用能方式几乎全部为电能。如何才能更省电？空调是其中一个用电“大户”。近期开通投运的地铁十八、二十二号线和七号线西延段均在全线路实现了全年全线所有站点的制冷系统年平均运行能效比均大于5；空调全系统年平均运行能效比均大于3.6。其中，采用磁悬浮机组站点最高实现了制冷系统年平均运行能效比6.15，空调全系统年平均运行能效比4.09，标志着广州地铁此项技术由试点车站走向全面应用的成功。

在2023年，广州地铁开始尝试以能源费用托管型式启动既有运营线路的节能升级改造，其中三、五号线环控系统改造项目共改造42个站点，合计制冷量约一万七千冷吨，水系统27个，项目年供冷量约一亿六千四百万度，项目分两期实施，第一批车站正在施工中，第二批车站预计2023年12月开工，2024年4月完工恢复供冷。

广州地铁表示，未来将继续探索轨道交通行业绿色低碳发展的技术研究，基于全生命周期碳工作体系，着力提升绿色低碳研究、碳足迹盘查和碳资产管理、示范工程建造的能力，实现碳达峰。