“灵耀”区间全长约2000米，沿阜阳北路高架桥南北敷设，掘进期间陆续穿越铁路、高铁桥桩等诸多建筑物等。由于区间中心位置与铁路轨道群存在平面与空间的交叉，为了顺利通过高架桥与铁路轨道群，合肥轨道带领设计单位跳出常规的左右平行设计的双线盾构隧道思路，将施工环境狭小的部分区间隧道改为上下叠落设计，有效降低了地下空间占地面积，提高空间利用率。

从图纸上来看，盾构右线在718环便“凭空消失”，直至1248环时重新出现，叠落段跨越693米，长度在国内十分罕见。同时，两条叠落的盾构隧道上下间距最小仅有4米，沉降数据的控制极为严苛，是8号线盾构施工风险最高、施工环境最复杂、难度最大的区间。

为了完成这次前所未有的“地下穿越”，建设施工单位在正式掘进前设置试验段，收集详细的实时数据，召开技术研讨会，制定切实可行的施工方案，严格把控施工安全质量和沉降数据，合理选择管片拼装点位，顺利完成盾构机安全平稳下穿，路面及建构筑物实现“零”沉降。

此外，在盾构机下穿风险源的过程中，使用16个孔的“多孔注浆管片”对隧道周边进行加固，相较于传统6个孔的“注浆管片”，隧道和土体之间缝隙更小，确保盾构施工安全有序推进。

目前，8号线一期12座车站主体结构全部封顶，24条盾构单线区间已贯通23条。