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郑州地铁12号线“贴身”下穿既有线车站

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7月25日凌晨,在郑州市郑东新区金水路地下25米,由中铁十四局承建的郑州地铁12号线一期工程“豫安号”盾构机完成掘进任务,标志着12号线施工成功下穿运营中的郑州地铁1号线、5号线两大风险源,这也意味着12号线黄河南路站~儿童医院站~祭城东桥站~胡庄站三段区间隧道双线贯通。

盾构接收现场

隧道施工中,盾构机顶部距离地铁1号线黄河南路站垂直距离仅1.34米,掘进地层为全断面富水砂层,沉降控制难度大,如此复杂地层超近距离下穿既有线车站在国内盾构施工极为罕见,属于郑州地铁建设一级风险源(最高等级)。

中铁十四局施工团队经过多方论证,最终采用克泥效工法,并结合同步注浆、二次注浆控制沉降。据介绍,克泥效材料具有永不凝固、部分承载的特性,这项工法能有效填充掘进产生的空隙,支撑上方土体结构稳定,并且不会造成盾构机掘进困难,可以有效控制沉降。项目部还启动24小时全方位监测工作机制,建立实时沉降监测、结构差异沉降监测、水平位移监测通道。下穿风险源期间,工程师团队实时盯控下穿数据,加强现场安全巡视检查。据最新监测数据显示,1号线受影响区段沉降值或隆起值均小于预警值,是一次“精准”的下穿施工。

施工人员正在加紧进行车站施工

同时,该隧道施工还面临接收难题。据悉,盾构机穿越一级风险源后将马上“出洞”,盾构接收井距离1号线黄河南路站仅有10米。这意味着盾构机出洞时,盾构机的盾尾及后配套设备仍在一级风险源干扰区,且此处地下水水位高于隧道拱顶,是一次名副其实的“水中掘进”“水中接收”。中铁十四局施工团队采用“工作井内钻孔水平冻结加固+钢套筒”的施工方案,将接收端土体冻住,让“液态”的地层变成“大冰块”,形成圆柱加板块、强度高、封闭性好的冻结帷幕,使得盾构机能够在通常状态下掘进出洞。

郑州地铁12号线(一期)工程是郑州地铁线网中的一条加密线,整体呈南北-东西的L形走向,串联多个区域,对于加强各片区间联系具有重要作用。

作为郑州地铁建设中盾构区间最长、盾构机投用最多的标段,中铁十四局郑州地铁12号线施工团队建立了系统的标准化管理体系和全面的智慧工地体系,潜心钻研、多次实验,创造性地组合运用冷冻法、机械法、克泥效工法、三轴搅拌桩工法等多项施工工法。迄今为止,该项目团队累计攻克2个一级风险源、15个二级风险源,2座地下车站顺利封顶,6台盾构机平安出洞,6条区间隧道胜利贯通,得到建设单位的高度认可。

编辑:小鹿