7月18日,深圳市交通运输局微信公众号披露深江铁路最新进展。据透露,珠江口隧道是我国最深的铁路海底隧道,作为深江铁路的关键工程,该隧道正在盾构“穿海”,有望明年10月盾构段贯通。
据中国铁路广州局集团有限公司江门工程建设指挥部介绍,深圳至江门铁路(深江铁路)线路正线从规划的深圳枢纽西丽站引出,经深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山至江门,引入深茂铁路江门站,全长116.3公里,为全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分。
作为深江铁路全线控制性工程,珠江口隧道工程全长13.69公里,呈“V”字形。其中,难度最大的珠江口隧道2标段,其施工内容包括9.1公里的海底隧道和南沙工区斜井应急通道。
记者了解到,珠江口隧道海域段水下最大埋深115米,是中国水下隧道的最深纪录,项目为中国最深水下隧道量身打造了“大湾区号”盾构机,其开挖直径为13.32米,总长133米,总重为3900吨。目前,“大湾区号”以每天12至16米的行进速度向前推进,最大掘进速度达50毫米/分钟,日最快进度达到24米。
据悉,深江铁路建成通车后,深圳的前海自贸区与广州的南沙自贸区将实现半小时高铁互联互通。
4月20日,天津武清新光之城—北京次渠地铁站的京津首条跨省公交——武清专1路开通。4月27日,记者从天津市交通运输委了解到,该线路开行一周以来,整体运行平稳,客流数据稳步攀升,累计发送近200班次,运送旅客超过5500人次,进一步助力京津双城通勤便利化。 在服务两地乘客通勤出行的同时,该专线还以实惠的票价、优质的服务,进一步丰富了两地市民的生活出行场景——周末前往北京旅游观光,轻松实现当日往返,探亲访友也有了更便捷、经济的选择。为此,4月25日,该线路根据客流需求灵活增加了6个班次。当日,进京方向多个班次满座,晚高峰回津客流也持续保持高位,精准契合了市民出行需求。 “以往上下班总要想着拼车,现在有了跨省公交,按点发车、到站即乘,通勤节奏一下就稳了。”乘客王先生说。 市交通运输委相关负责人表示,市交通运输委及线路运营单位将持续聚焦市民出行需求,密切关注客流变化,精准研判京津双向出行态势,根据实际情况及时调整班次、动态优化运力配置,精准对接乘客实际需求,不断提升服务品质,全力保障市民安全、便捷、舒适出行,全力做好京津通行全场景服务,为推动京津冀交通一体化发展增添新动能。(记者 万红)