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宁波至慈溪市域铁路新进展

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11月24日上午10点18分,在宁波轨道交通与施工单位的精心准备下,“甬宁号”盾构机在市域铁路慈溪线潮塘站-新城大道站左线区间顺利始发。这是市域铁路慈溪线始发的首台盾构,标志着该项目正式进入盾构施工阶段。

分体始发,边掘进边组装

此次始发的“甬宁号”盾构机将从新城大道站沿北三环、浒崇公路掘进,最终到达潮塘站接收,区间全长3.28公里。

万事开头难。在掘进伊始,项目团队就遇到了一个难题:“甬宁号”盾构机整机长达105米,始发井长度仅89米,如何把百米的盾构设备“塞”入相对狭小的作业面?

“在整体始发空间不足的情况下,我们将盾构后配套台车进行分解,布置在底板有限空间内,通过延长管路和电缆,保障盾构机功能完备。”业主代表孙奇奇介绍,简单来说就是采取分体始发技术,首先将盾构机主机、设备桥及3辆台车布置在地下车站左线,另外2辆台车布置在车站右线,左右线之间设备采用延长管线连接。随着盾构机不断掘进,再逐步将原先用管线连接的设备重新组装。

宁波至慈溪市域铁路新进展(图1)

曲线半径小,遇多重挑战

“除了分体始发这个难题外,在之后的掘进过程中,还有一块‘硬骨头’要啃。”孙奇奇介绍,在北三环转入浒崇公路处的隧道段,最小曲线半径仅为350米,隧道轴线控制难度大。为此,宁波轨道交通多次组织专题研讨会、邀请专家到场指导,制定针对性风险预控措施。同时结合自动化测量系统,通过安装在盾构机上的传感器,采集并分析盾构机姿态等信息,根据预设的程序自动调整盾构机掘进姿态,实时监测、实时纠偏,制定针对性风险预控措施,确保掘进顺利。

编辑:卓卓

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