1小时直达雄安新区、天津市，35分钟直达北京大兴国际机场和唐山市，15分钟直达北京首都国际机场——近日，北京城市副中心站综合交通枢纽又有了新进展。

据京投公司消息，截至今年3月底，副中心站枢纽主体工程土方施工接近完成，结构完成至87%，最具标志性的“京帆”屋盖已有2片亮相。

根据计划，城市副中心站枢纽预计于2024年12月底完成结构施工，2025年开通投入使用，开通初期将接入地铁6号线、平谷线，京唐城际铁路等三条轨道交通。

年内实现主体结构完工

作为城市副中心重点工程，北京城市副中心站综合交通枢纽的建设进度正在稳步推进。京投枢纽公司相关负责人介绍，截至2024年3月底，副中心站枢纽工程完成固定资产投资约10.2亿元。该工程自2019年开工以来，连年超额完成市政府下达的重大项目投资任务，目前已累计完成固定资产投资超过173亿元。

据悉，截至目前，该工程已返岗近6800人。主体工程土方施工接近完成，结构完成至87%。

其中，枢纽工程铁路站房区域已完成土方结构施工，正开展二次结构、主体结构机电管线安装施工，同时开展市政配套管廊、匝道结构等施工。“京帆”屋盖钢结构施工已完成2片，第3、4片钢结构施工正在进。城市轨道区域正在进行城市通廊和6号线换乘通道施工。综合交通枢纽附属配套区域正在进行结构施工。

从该工程指挥部的三层平台俯瞰建设中的枢纽工程，房屋的钢结构正逐渐变得密集，像“拼积木”一样，一点点将这座超大型的交通枢纽由蓝图变为现实。

未来，该枢纽将集成2条城际铁路（京唐城际、城际联络线）、5条城市轨道交通（6号线、平谷线、M101线、M104支线、S6线）、1条骨干铁路（京哈铁路）、1条市郊铁路（市郊铁路副中心线）和15条公交接驳线路，这些线路都将分层排布在枢纽的不同区域中。

十片“京帆”把阳光引入地下

最具标志性的“京帆”屋盖也有了新进展。施工现场，两片“京帆”已经浮出地面，第3、4片钢结构施工正在进行。副中心站交通枢纽的主体部分都在地下，这几片“京帆”堪称是整个枢纽的“窗口”。

京投枢纽公司建设管理部相关负责人介绍，根据规划，“京帆”屋盖设有七片“主帆”和三片“辅帆”，下方容纳车站屋盖、城市景观、公共客厅等多种城市功能。

据悉，作为唯一的地上建筑表达形式，车站屋盖的整体方案也需要从技术上解决引入阳光、渗透站台的功能性问题，在这样的背景下，“京帆”屋盖方案应运而生，旨在运用现代化的设计手法，形成片片展开、连绵灵动的“京帆”形象，致敬历史上通州“千帆竞连、百舸争流”的繁荣景象。

上层是由张拉膜面层、钢结构及遮阳金属板组成的帆面，下层是ETFE气枕膜组成的屋面。京帆双层体系有效引入外部自然光，大大增加了地下公共区自然采光可满足舒适照度的室内面积，减少了直射光、眩光引起旅客视觉不适的可能性。经测算，全年可节约采光能耗约48.6万千瓦时，相当于130个四口之家一年的用电量。

4条匝道7条坡道连接城市道路

工程建设中，城市副中心站枢纽工程创造了多项纪录，使用了许多有特点的施工方法。在副中心站枢纽工程的一处建设现场，一条不断有列车驶过的铁轨下方，预制框架桥已经基本建设完成，铲车、挖掘机正在清理着沙土。

这座预制框架桥所搭建的通道正是下穿京哈铁路、连接城市道路与副中心站枢纽的一条坡道（T4坡道），未来枢纽建成后，将有4条匝道和7条坡道与城市道路相连接。

京投枢纽公司市政工程部相关负责人介绍，下穿京哈线的T4坡道预制框架桥顶进施工已基本完成。这一工程的重点、难点就在于要满足既有铁路运行不能中断的前提，施工要十分细致，避免对列车运行造成不利影响。

这座预制框架桥从3月23日开始启动液压系统推进，经过216个小时的安全平稳推进，在铁路京哈线保持运营的情况下，安全完成施工。

据悉，由于副中心站枢纽紧邻铁路京哈线，工程建设中涉及9处下穿京哈线的框架桥工程，目前均已全部顺利完成施工，为副中心站枢纽工程在2024年底前开通配套道路、匝道创造了条件。