4月20日,位于山西省朔州市的集大原高铁贺家堡跨荣乌高速特大桥施工现场,随着首对500米长钢轨在铺轨机牵引下缓缓牵出、精准落位,集大原高铁开始进入铺轨施工阶段。

为保障施工质量和进度,施工投用铺轨设备2套、移动式闪光焊机3台以及长轨运输车、重型轨道车、捣固机等大型机械20余台,高峰期将有2000余人同时作业,单日最多可铺设轨道6千米。
据大西铁路客专公司集大原指挥部工作人员梁鹏介绍,施工中使用的由我国自主研发设计和制造的铺轨机,具有智能化程度高、布枕精度好、铺设质量和效率高、对曲线适应能力强等优点。
施工采用的轨道铺设信息化系统也是目前国内最先进的施工调度系统,能够实现铺轨作业管理的信息化和可视化,提高铺轨施工效率,确保工程线行车安全。
集大原高铁是我国“八纵八横”高速铁路网呼南通道的重要组成部分,全线新建线路长度约270.808公里,其中山西段约197.134公里。预计2024年底具备通车条件。
建成通车后,将形成太原、大同至呼和浩特以及北京、张家口至太原城市间的快速铁路客运通道,呼和浩特至太原列车运行时间将由5小时缩短至2.5小时以内,对完善路网布局,方便人员往来、经济交往和文化交流,促进区域经济社会高质量发展具有重要意义。(完)
4月20日,天津武清新光之城—北京次渠地铁站的京津首条跨省公交——武清专1路开通。4月27日,记者从天津市交通运输委了解到,该线路开行一周以来,整体运行平稳,客流数据稳步攀升,累计发送近200班次,运送旅客超过5500人次,进一步助力京津双城通勤便利化。 在服务两地乘客通勤出行的同时,该专线还以实惠的票价、优质的服务,进一步丰富了两地市民的生活出行场景——周末前往北京旅游观光,轻松实现当日往返,探亲访友也有了更便捷、经济的选择。为此,4月25日,该线路根据客流需求灵活增加了6个班次。当日,进京方向多个班次满座,晚高峰回津客流也持续保持高位,精准契合了市民出行需求。 “以往上下班总要想着拼车,现在有了跨省公交,按点发车、到站即乘,通勤节奏一下就稳了。”乘客王先生说。 市交通运输委相关负责人表示,市交通运输委及线路运营单位将持续聚焦市民出行需求,密切关注客流变化,精准研判京津双向出行态势,根据实际情况及时调整班次、动态优化运力配置,精准对接乘客实际需求,不断提升服务品质,全力保障市民安全、便捷、舒适出行,全力做好京津通行全场景服务,为推动京津冀交通一体化发展增添新动能。(记者 万红)