核心阅读
城市公交是城市公共服务水平的重要体现,看似平常的“人等车”到“车等人”的转变,其背后不仅是公交大脑、云监控等信息化平台系统的技术支撑,还有济南公交“当好老百姓的专职司机”、“市民有需求、公交有响应”的服务理念的创新践行。
出门乘坐公交车,市民比较普遍的感受是现在方便多了,“出门就有车,到站就有车”基本成了常态,而在过去,一群人挤在公交车站翘首等车的场景随处可见。如今,市民的出行更有计划性,城市公交车运营服务越发精准,并根据市民需求提供定制化服务,越来越多的“车等人”场景取代了“人等车”现象。
T3路
这26分钟内发车间隔仅4分钟
T3路公交车2016年9月21日开通,由腊山立交桥发往龙奥公交枢纽,是济南市第一条高峰通勤快巴线路,仅在早高峰和晚高峰时段运行。线路开通之初,仅有4辆车,如今该线路有32辆车保障运营,车辆规模不到8年的时间翻了8倍。2022年部分车辆由单层车替换为双层巴士“红奔奔”,2024年初,为保障乘客乘车需求,部分23座车又升级为40座车。
“7:16到7:42,这是早高峰的尖峰时段,T3路发车间隔由6分钟缩短到4分钟。这26分钟乘客最密集,这是根据市民乘车数据和现场调研得出的结论。”T3路所在的济南公交集团干线公司四队副队长刘凯说。
4分钟,基本上是乘客排队上车的时间。早晚高峰时段,T3路腊山立交桥站,公交车一辆接一辆进站,乘客随到随走。T3路腊山立交桥站设有单独站台,让这条常规公交线路实现“车等人”。2020年,根据站点运营情况,济南公交集团协调相关单位建设深港湾供T3路公交车单独停靠,这让该公交枢纽运行更有序。而这一系列措施的落地实施,T3路也成为经十路交通主干线上的“明星公交”。
571路
5.5公里路程每天发车170班
相较于T3路这样的大型公交,更贴近百姓、更机动灵活的小巷公交,正成为越来越多市民出行的“心头好”。从2023年起,济南开通小巷公交,全年共开通11条线路。2024年,小巷公交线路的增长势头依然迅猛。
小巷公交571路车,线路由“王官庄小区东区”到“新世界商城”,全程约5.5公里。早上6:30王官庄小区站发早班车,晚上8:50新世界商城发末班车。线路开线时,每天运行120多班次,线路开通后受到市民欢迎。因为车辆小巧,沿线经过多个居民小区,方便了居民乘车到英雄山锻炼、到新世界商城等地购物,公交车也就成了片区居民出行的首选。根据市民需求,571路已经由最初每天双向发车120班次,增加到如今每天双向发车170班次、运送乘客超过3500人次。
“从家门口坐车,几分钟就一趟,不用着急忙慌地赶车,非常方便。”家住王官庄小区的市民李先生说。
会议当天
142辆专线车运送19600余人次
大型活动保障用车,是济南公交的常规服务项目,考验的是公交应急保障能力。济南首届高层次人才招引大会当天,济南公交共派出142辆专线车辆,运送参会人员19600余人次;林俊杰济南演唱会,济南公交开通20条歌迷定制公交专线,两个晚上共发车116部,运送歌迷近7000人次。
“人才招引大会,我们的保障车辆从最初70部增加到最后142部,圆满完成任务;演唱会首日,歌迷现场购票人数剧增,我们从50部车增加到70部,及时疏散歌迷。”济南公交集团营运市场部部长杨增勇对大型活动的公交服务情况耳熟能详。
每次承担大型活动运营保障任务,济南公交都会派专人负责联系主办方、交通管理部门、活动场地管理部门,制定详细实施方案,到现场确定细节,并组织驾驶员培训演练。在服务首届高层次人才招引大会期间,来济的应聘者走出高铁站,济南公交出行管家团队上前引导,带领他们直达专线车辆发车点,乘车直达会场。工作人员甚至还在换乘地点为乘客提供爱心早餐。
积极主动服务,把细节做到极致,遇到特殊情况仍确保车辆到位,做到“车等人”、安全送达,这是济南公交服务保障能力和服务水平提升的重要标志。
经测算后
末班车发车时间定在晚上12点
济南公交有一份承诺,叫“高铁不到站,公交不收车”。为了让西部公交枢纽公交车末班时间与最后一班高铁到站时间精准衔接,济南公交西部公司四队管理人员一趟趟用脚步丈量出高铁和公交的衔接时间点。
济南西站高铁的末班列车到站时间是23:41,旅客下高铁走到公交枢纽的公交站台,需要11分19秒;如果问个路,上厕所,走到公交站台需16分20秒;如果提着大包行李或是带着孩子,这个时间还要再加上两三分钟。在精确测量、精准调度之后,济南西站公交枢纽K202、BRT1等线路末班车发车时间定在晚上12点。
“公交人下不下班,是乘客说了算,是高铁到站时间说了算。为了做到这点,我们和济南西站建立长期信息互通机制,成立高铁保障应急工作小组。每晚都有管理人员、驾驶员夜间值班,随时待命,高铁一旦晚点,我们第一时间响应,启动应急预案,不论是台风、冰雪导致的延误,还是春运临时的加班,再晚也让每一名旅客有车坐。”济南公交西部公司相关负责人说。
“路查”背后的为民情怀
无论是保障公交运行还是方便市民乘车,都需要数字技术支撑。近年来,济南公交围绕数字化转型进行营运改革,包括采用数据大脑、智能调度、自动化应用等,借助数字技术赋能营运管理,走在了全国前列。
然而,济南公交却一直没有忘记到公交线路客流调查(简称“路查”)的老传统。“早已拥有了公交数据大脑的我们,依然保留着路查的传统,目的就在于让乘客坐好车。”济南公交新入职的实习管理人员禚婉晴有这样的认知。
“数据上能了解上下客流人数,但运行车辆受到道路拥堵等客观因素影响,通过调查及时发现影响重点运行的因素,及时调整运行。数据是静态的,实际运行过程要上站了解动态变化,做到静态和动态相结合。比如数据显示乘车人数,但车辆运行是不是均衡,为什么不均衡?了解这些就需要人到现场调查。只有这样,才能做到知人、知路、知车、知环境。”杨增勇说。
“公交车是老百姓的‘私家车’,公交驾驶员是老百姓的‘专职司机’。”济南公交一直在变化进步,目标是当好老百姓的专职司机。
后 记
哪开通线路、发车间隔几分钟、末班车几点发车、线路运营用大车还是小车,这些都由市民需求决定的。由“端菜”到“点菜”,这是公交服务转变的体现。公交在变,这种变化是服务的提升,是在实践基础上的创新。
未来,随着济南更多地铁线路开通,公交运行将继续变化,公交线路将不断优化整合,公交运营将更高效智能,但有一点是不变的,就是要符合出行规律,贴近老百姓需求。正如那句承诺“市民有需求,公交有响应。”
特别推荐:2024上海国际客车展参观报名 2024上海国际客车展展位预定
炎炎夏日,出行需求火热。中国国家铁路集团有限公司(以下简称“国铁集团”)的数据显示,自暑运启动以来,7月1日至22日,全国铁路累计发送旅客3.07亿人次,同比增长6.5%,突破3亿人次大关,日均发送旅客1397.6万人次。 列车飞驰,积极满足出行需求—— 池黄高铁、兰张高铁兰武段、日兰高铁庄寨至兰考段……铁路部门用好新线能力,统筹高速铁路和普速铁路资源,精心制定列车开行方案,加大客运能力投放。自暑运启动以来,全国铁路日均开行旅客列车10809列。 “我们将在实施三季度列车高峰运行图的基础上,每日安排增开临时旅客列车276列,较2023年同期增加128列。”国铁集团客运部有关负责人说。 温情服务,不断提升旅行体验—— 暑运,以学生流、旅游流、探亲流为主,儿童旅客数量大幅增加。为更好服务儿童旅客平安出行,铁路部门推出各类贴心服务。 “小朋友,把手环戴好,就不怕走丢了。”7月16日,在福州开往成都东的D2242次动车组列车上,列车员曲木伍呷正在给小旅客秦舒朗戴上“防丢手环”。 暑运期间,D2242次列车上儿童旅客比往常翻了一番,针对小旅客易在车厢间跑动而找不到自己位置的情况,福州客运段准备了“防丢手环”,将家长电话、车厢座位号等信息写在手环上,方便工作人员帮...