此前，贵阳公交与物流公司合作，把空置站房改为了包裹中转站，盘活了闲置资源，但公交场站资源的使用资质又成了新问题。“大多场站都只有使用权，没有商业用途权限。”廖莎坦言，公交公司自有场站屈指可数。因此，她建议通过顶层设计优化公交场站的用地性质，使其兼容商业用途，从根源上解决发展难题。

这已不是她第一次为公交行业可持续发展“开方子”——

2023年，她曾建议大力发展交邮融合、定制公交、公交超市等“公交+N”服务模式。结果很实在：2024年，贵阳公交仅定制公交这一项目就盈利600万元。

2024年，廖莎将目光投向公共交通的健康可持续发展。她从贵阳公交企业“瘦身提质”降成本、“公益性+市场化”发展等方面深入分析，最终提出落实城市公共交通运营补贴、完善公共交通价格机制等建议。“后来，贵阳公交实行了线网优化提升，车辆从3000多辆精简到2400多辆——数字降了，效率反而提高上去了。”谈起这些变化，她的语气里带着欣慰。

2025年，廖莎将视角从“车”延伸到“人”。她建议进一步加大城郊、农村学生公共交通投入，让公共交通发展成果惠及更多群众，让惠农公交温暖更多乡亲。贵阳公交252路“惠农专线”应运而生，实实在在地降低了菜农的经营成本。

看着眼前这辆小小的公交车模型，廖莎感慨：“现在，每一条沾着汗水的建议，都结出了‘果实’，这也是我履职以来最引以为傲的事情。”