此前,贵阳公交与物流公司合作,把空置站房改为了包裹中转站,盘活了闲置资源,但公交场站资源的使用资质又成了新问题。“大多场站都只有使用权,没有商业用途权限。”廖莎坦言,公交公司自有场站屈指可数。因此,她建议通过顶层设计优化公交场站的用地性质,使其兼容商业用途,从根源上解决发展难题。
这已不是她第一次为公交行业可持续发展“开方子”——
2023年,她曾建议大力发展交邮融合、定制公交、公交超市等“公交+N”服务模式。结果很实在:2024年,贵阳公交仅定制公交这一项目就盈利600万元。
2024年,廖莎将目光投向公共交通的健康可持续发展。她从贵阳公交企业“瘦身提质”降成本、“公益性+市场化”发展等方面深入分析,最终提出落实城市公共交通运营补贴、完善公共交通价格机制等建议。“后来,贵阳公交实行了线网优化提升,车辆从3000多辆精简到2400多辆——数字降了,效率反而提高上去了。”谈起这些变化,她的语气里带着欣慰。
2025年,廖莎将视角从“车”延伸到“人”。她建议进一步加大城郊、农村学生公共交通投入,让公共交通发展成果惠及更多群众,让惠农公交温暖更多乡亲。贵阳公交252路“惠农专线”应运而生,实实在在地降低了菜农的经营成本。
看着眼前这辆小小的公交车模型,廖莎感慨:“现在,每一条沾着汗水的建议,都结出了‘果实’,这也是我履职以来最引以为傲的事情。”
2026年上半年,欧洲电动巴士注册量达到8141辆,较2025年同期的5477辆增长49%。这些数据由德国车辆协会DVV在其2026年第二季度欧洲巴士数据报告中发布,涵盖总重超过8吨的巴士,但不包括无轨电车。 2026年上半年,意大利是全球最大的纯电动巴士市场,注册量达1559辆,而2025年上半年仅为369辆。英国(迄今为止欧洲最大的电动巴士市场)紧随其后,注册量为1075辆,低于2025年上半年的1299辆。波兰的注册量为1060辆,而一年前仅为148辆。 挪威登记注册了660辆电动公交车,德国登记了553辆,荷兰登记了510辆。葡萄牙登记了473辆,法国337辆,瑞典326辆,西班牙223辆。 按照制造商排名,宇通以2026年上半年注册的1636辆电动客车位居榜首。依维柯/海利兹以1156辆的总注册量位居第二,其中依维柯注册量为911辆,依维柯/海利兹注册量为173辆,海利兹注册量为72辆。索拉里斯以1022辆的注册量位列第三。 比亚迪681辆,其次是曼恩584辆、梅赛德斯553辆和莱特巴士542辆。卡尔桑321,而 VDL202辆,亚历山大·丹尼斯157辆,沃尔沃153辆。 金龙146辆,中通客车13辆,伊利扎尔汽车109辆,金旅103辆,中车电动100辆。