作为新能源公交车的“心脏”
动力电池是维系日常出行的重要一环
近日
成都公交携手比亚迪弗迪电池
落地官方授权售后服务中心
集原厂全套检修体系、跨省域资质于一体
以标准化服务
守护市民安全、高效、绿色出行
以跨区域配套持续赋能城市低碳发展
原厂体系:打造西南专业维保标杆
随着新能源营运车辆保有量持续攀升,大批公交、客运、物流车辆动力电池陆续脱离原厂质保周期。市场零散维修门店工艺标准不统一、配件无溯源、安全管控缺失、维修成本偏高等乱象,既不利于车辆稳定维保,也为乘客出行埋下隐患。
成都公交弗迪电池授权服务站落地后,完整导入弗迪电池全套原厂维修体系,配备官方专属诊断系统、高压专业检修设备、标准化性能核验流程,以及原厂配件稳定供应渠道,覆盖电池故障检修、包体修复、均衡维护全链条服务,从市民出行、城市发展两大维度破解行业痛点,释放多重民生价值。
民生为本:保障市民每日通勤
服务站建立标准化检修机制,为千余台新能源公交电池提供原厂级检测、修复、更换服务,从核心部件消除故障隐患,大幅降低车辆抛锚、停运风险,稳定公交线路运力供给,让市民日常通勤更顺畅、更安心。
6.8米纯电动公交:覆盖600余台车辆电池全周期检修、故障修复、均衡养护
10.2米纯电动公交:保障近650台主流干线公交电池稳定运维,适配城区中长线客流日常运营
18米大容量铰接公交:保障近200台长线路公交电池安全运维,支撑主干线大客流稳定运营
标准化、批量式维保大幅压缩车辆停运时长,持续提升公共交通服务保障能力。
面向社会:降低全行业用车成本
服务站取得四川、云南、贵州、西藏四省区跨区域动力电池承修资质,面向社会客运、物流、公交企业开放标准化电池维修服务,持续搭建辐射西南的动力电池一体化服务网络。
摒弃传统“整件更换”高成本模式,推行电池包修复再生方案,同等故障维保支出大幅下降。依托国企规范运营、原厂正品配件全程溯源,杜绝“小病大修、劣质配件”乱象,让川内乃至西南营运车队在家门口就能享受到安全、平价、合规的电池专修服务。
目前,服务站已承接广安市广泰公共交通有限责任公司多台10米级纯电动城市公交动力电池整体更换作业,标准化流程、原厂配件、专业团队,一站式高效保障外地公交企业车辆焕新,成为西南区域公交电池维保核心枢纽。
绿色循环+人才培育:夯实长远发展根基
绿色生态:服务站全面推行电池修复复用模式,完善“检测—维修—再生—回收”全链条低碳链路,最大化延长动力电池生命周期,减少废旧电池固废产生,以绿色维保模式助力成都公园城市示范区建设,持续夯实城市绿色交通发展根基。
人才培育:成都公交优选技术骨干、工匠组建专项维保专班,常态化开展维保实操教学、跨区域技术交流,全员完成弗迪电池系统化原厂培训。同时以站点为实训基地,通过“师带徒”常态化培育新能源高压维保专业人才,持续输出持证新能源维修技术人才,推动西南新能源汽车维修行业整体规范化、专业化升级。
2026年上半年,欧洲电动巴士注册量达到8141辆,较2025年同期的5477辆增长49%。这些数据由德国车辆协会DVV在其2026年第二季度欧洲巴士数据报告中发布,涵盖总重超过8吨的巴士,但不包括无轨电车。 2026年上半年,意大利是全球最大的纯电动巴士市场,注册量达1559辆,而2025年上半年仅为369辆。英国(迄今为止欧洲最大的电动巴士市场)紧随其后,注册量为1075辆,低于2025年上半年的1299辆。波兰的注册量为1060辆,而一年前仅为148辆。 挪威登记注册了660辆电动公交车,德国登记了553辆,荷兰登记了510辆。葡萄牙登记了473辆,法国337辆,瑞典326辆,西班牙223辆。 按照制造商排名,宇通以2026年上半年注册的1636辆电动客车位居榜首。依维柯/海利兹以1156辆的总注册量位居第二,其中依维柯注册量为911辆,依维柯/海利兹注册量为173辆,海利兹注册量为72辆。索拉里斯以1022辆的注册量位列第三。 比亚迪681辆,其次是曼恩584辆、梅赛德斯553辆和莱特巴士542辆。卡尔桑321,而 VDL202辆,亚历山大·丹尼斯157辆,沃尔沃153辆。 金龙146辆,中通客车13辆,伊利扎尔汽车109辆,金旅103辆,中车电动100辆。